昨天有位讀者朋友問大師：“爲什麼豐田有陸巡，日產有途樂，三菱有帕傑羅，本田卻什麼都沒有？”

這個問題很有意思，要說本田技術不行那是不可能的，要知道本田的發動機技術可是不比豐田差的，比如本田曾經制造出的升功率最高的3.0升V10自然吸氣F1引擎，是當時所有F1車隊中馬力最高的，而且本田的摩托車和汽車更是在每次的國際賽事上都能獲得很好的成績。

但是的確也能發現一個很明顯的問題，自從1948年本田誕生以來，它旗下車型中的確是沒有一輛可以硬派越野的，清一色的主打城市舒適方向的SUV，而同國其他品牌在硬派越野這一領域都有自己的招牌車型。

簡單一點說就是，本田有技術也有能力去開發硬派越野車型，那麼爲什麼不去開發呢，這得從本田創始人本田宗一郎開始說起了：

本田宗一郎作爲一個從汽修廠學徒工一路成長起來的企業家有着極大的恆心，而且他就是靠曼島TT這一摩托賽事將本田企業打出名聲，於是他對公路賽事也有着幾乎狂熱的態度，而這種狂熱一直在本田內部也延續着。這就導致了本田研發的發動機特性都是偏向高轉低扭的，根本不適用于越野。即使是本田自家的四驅系統：無論是當初的Dual Pump 4WD還是如今的SH-AWD也都不適合進行越野，其設計初衷同樣是爲了車子在公路上跑的更快更舒適。所以，就是一句話，本田對玩越野車不感興趣。

第二層原因就是因爲相比其他日系車企，本田起家更晚，背後並沒有大財團的支撐，是一家實打實的“民營”企業，並且和那些在二戰期間就開始搞軍用越野車、軍用卡車的日系廠家有着豐富的技術積累不同，本田起步是靠着摩托車發家的，其在起步之初，匱乏的資金和技術只能允許它選擇一條路去發展，於是本田便一頭扎進了公路車型這條路子。

如果說早期的本田不涉足越野車領域是因爲起步晚，如今本田不造硬派越野車更多是對於市場的考慮，畢竟市面上的硬派越野車型已經很成熟，都有着自己穩定的用戶，現在再加入也很難再分得一杯羹。而且，在城市飛速發展的現在，硬派越野的市場也將會越來越小，城市SUV和經濟家用車已經成爲了市場銷售主力。本田發現與其花巨大成本研發一臺市場有限的車型，不如繼續任性的在自己擅長的領域裏保持鑽研。