愛信4AT至今仍在部分車型上服役，這款變速箱也能稱爲活化石了，下一代產品就是目前廣泛應用於豐田、標緻、長安等車型上的愛信6AT。在這個6AT是起步、8AT是優秀，以變速箱檔數論英雄的年代，檔位數少於6檔都不好意思跟人家打招呼。今天給大家彙總一下檔位數較多的車型，最後一款99%的人不知道怎麼掛擋。

起步爲6AT，像豐田、標緻、雪鐵龍以及大衆自吸車型廣泛應用爲主。

7速雙離合估計是6AT之後的一個變速箱大戶，廠家不同，變速箱具體型號自然也就不同，但統稱爲7速雙離合，代表有大衆、奔馳等。

日產7AT，雖然日產家族車型大多搭載CVT無級變速箱，並且可以模擬出多個檔位，但是在途樂、途達以及英菲尼迪等車型上卻是搭載7AT變速箱。

ZF 8AT估計無人不知了，寶馬、路虎、捷豹、哈弗等品牌車型部分都搭載了，以穩定性平順性著稱。

愛信8AT也有廣泛應用，例如部分豐田以及沃爾沃車型。

本田8速雙離合，東風本田思鉑睿2.4L以及謳歌CDX車型就匹配這款自主研發的8速帶液力變矩器的雙離合變速箱，將雙離合變速箱的換擋快和傳統自動擋變速箱平順可靠結合到一起。

不少自主品牌車型搭載了8AT，這些8AT並非出自ZF之手，而是來自盛瑞。這款國產8AT變速箱搭載在陸風X5、力帆朗軒上，雖然升降擋不夠智能，頓挫感較爲明顯，但也是一款8AT產品。

奔馳9AT，在奔馳C級以上的車型上已廣泛應用，例如E級、GLC級等等，

ZF 9AT之前搭載在Jeep進口自由光上，以國內掛不上第9擋被取笑，後來針對路況進行調整，在Jeep大指揮官上，120km/h便可掛上9擋。

別克9AT，君威、昂科威等新車上均有搭載。

10AT屬於鳳毛麟角般的存在了，傳統10AT的代表有福特F-150、新野馬等等。非傳統10AT但可以模擬出10AT的有雷克薩斯LS等，通過ECVT和4AT組合形成可以模擬出10個檔位。

兩組包括低檔和高檔共12個前進擋，看着就很難受，而知道怎麼掛擋的人更是少之又少。