上半年数据显示，奇瑞集团1-6月累计销量达到34.3万台，同比微增8.7%，当然需要知道的是这是奇瑞整个集团的产销量，包含观致、奇瑞捷豹路虎、凯翼等投资品牌，其中奇瑞母品牌累计销量21万台左右，平均月销量为3.5万台。

这一数据很好的反应出了奇瑞目前现状，在奇瑞百万产能的工厂基础上，月销量只有可怜的3万台，即便算上投资品牌，月销量不过5万台，按照今年的产销推进速度，仅完成60%年目标的奇瑞，今年又是一个灾难年。

其实奇瑞车型划分并不少，扎根多领域的奇瑞本应有出色的销量才对，但是多款车型作用下并没有产生质的改变，相反奇瑞多领域销量却表现的相当糟糕，乃至一台月销过万的产品都没有。

其中，奇瑞SUV布局月销量仅为18983台，刚刚上市的旗舰瑞虎8月销量只有6051台，瑞虎3、瑞虎3X、瑞虎5X、瑞虎7累计销量仅为1.3万台左右。

而轿车市场目前只有一款艾瑞泽5苦苦支撑，上个月销量也仅为7500台，这也表示奇瑞轿车销量被定格在万台以下。

新能源市场表现同样不容乐观，EQ1月销量为3665台，瑞虎3Xe销量为1460台，与动辄破万的竞争对手相比，丝毫没有好转的形式。

虽然奇瑞产品相当多，但布局仍然混乱，譬如说售价相同的瑞虎7与瑞虎8，轿车孤立的艾瑞泽5，在这种看似明晰却相当混乱的市场下，奇瑞又推出了与艾瑞泽5产品力极为相近的艾瑞泽GX车型，对此着实想灵魂拷问奇瑞，GX诞生的意义是什么？

首先是潜在消费者，可以确定的是GX产品起售价将会稳定在7-10万元，品牌高度以及产品定位决定了GX不会有所售价突破，而这一售价区间是当年艾瑞泽5的主打区间，16款艾瑞泽5起售价6.9万元左右，高配售价8万元左右，面对年轻工薪阶层而来，而随着奇瑞自身改款换代慢，品质下滑严重，口碑不强等原因，艾瑞泽5自甘堕落开始降价，目前为GX腾出空间自降至5万级。

那么GX面对同样的7-9万级消费者，为何不直接大改款艾瑞泽5，而劳师动众再推出全新的GX，可见奇瑞造一款丢一款的恶毛病依然没有改进。回头展望奇瑞这两年的工业垃圾不在少数，艾瑞泽M7、艾瑞泽3、艾瑞泽7无一不是典型，典型的工业垃圾。

其次是核心产品力在哪？尺寸上GX与艾瑞泽5区别不大，同样的普通家用车设定，我坚信空间、操控、细节上GX会有所提升，先回头展望整个家用车市场，长安逸动、吉利帝豪等家用车迅速反噬合资车市场，GX面对的竞争对手有且不限于这些动辄破万的对手，同时还要把奇瑞自身算进去，因为你不确定奇瑞未来会不会推出艾瑞泽OX、MX、NX等品类车型代替GX，未来的GX会不会像如今的艾瑞泽5一样退于幕后，等待被抛弃成为工业垃圾。

别人的推新是建立在老产品已经完善、而且得到肯定的基础上进行的，而奇瑞的推新是建立在随心所欲的基础上进行的，不仅不考虑产品规划是否完善，老产品问题是否改进，市场是否需要新品，再次投入研发会增大多少浪费。纵观回归一个奇瑞之后，这一铺张浪费式的推进办法，仍然频频爆发。

面对瑞虎8挤死瑞虎7、瑞虎5X干倒瑞虎5、艾瑞泽7、艾瑞泽3相继覆灭的历史灾难下，奇瑞仍然不进行反思。而我不禁想问一句奇瑞是咸鱼翻身还是回光返照，艾瑞泽GX恐怕很难挽救奇瑞濒死的命运。