“強-6”(Q-6)強擊機，是中國航空業提出的一款支援型“戰鬥轟炸機/強擊機”，單座單發佈局，以“米格-23”爲參考對象，是中國研製的第一款可變後掠翼戰機。由中國南昌飛機制造廠（洪都航空）研製，總設計師“陸孝彭”，起步於1976年、終止於80年代末。

陸孝彭

談到這款機型，必然要重點着墨航空前輩“陸孝彭”總設計師，中國第一款強擊機“強-5”、世界最小超音速戰鬥機“殲-12”都出自其手。

陸孝彭和“強-5”

陸孝彭和“殲-12”

在“米格-19”基礎上研製的“強-5”是一款相當成功的機型，除中國自用外，還出口多國，至今仍活躍在各國天空。而“殲-12”受限於當時混亂的開發需求，性能並不實用，最終未入役。

“強-6”作爲“強-5”的後續機型的重任，自然責無旁貸的又壓在“陸孝彭”總師身上。

強五乙型魚雷攻擊機

“強-5”各改型

“強-5” 三視圖

研發歷史背景

1974年，“西沙海戰”爆發，中國創造了小艇打大艦並取得勝利的奇蹟，但卻暴露出得不到空軍支援的無奈現實。當時的中國空軍和海航裝備的”殲5、殲6、殲7、轟-5、轟-6“，不是航程不足，就是航程夠但不能進行空戰，無法完成獲取制空權及火力支援任務。

二戰水準的“西沙海戰”

西沙海戰

西沙海戰

西沙海域到三亞距離

“西沙海戰”後，空軍、海航分別向三機部提出研發新型強擊機的要求。對此，三機部決定採用“一機兩型”的方法滿足雙方的需求，開始研製新機型。

研發過程

三機部於1976年6月下達設計要求，各飛機制造廠提交方案如下：

瀋陽飛機制造廠（沈飛）提出“殲轟-8”設計方案

“殲轟-8”風洞模型

“殲轟-8” 3D效果圖

“殲轟-8” 3D效果圖

西安飛機制造廠（西飛）提出“飛豹/轟-7”設計方案

80年代亮相範堡羅航展的"轟-7"模型

“轟-7”木質樣機，機頭略微下垂

“轟-7"效果圖

南昌飛機制造廠（洪都航空）提出“強-6”設計方案

"強-6"風洞試驗

”強-6“ 三視圖

沈飛的“殲轟-8”由於原型機(“殲-8”)尚未定型，風險過高被否決，而南昌飛機制造廠和西安飛機制造廠則同時展開新機的研製工作。

南昌飛機制造廠（洪都航空），在討論“強-6”設計方案時提出三款設計：

一、機腹進氣大邊條正常式佈局；

二、可變後掠翼方案；

三、在“強-5”的基礎上稍加改動換裝“斯貝”發動機，改名“強-6”，對於這個明顯敷衍的方案，“陸孝彭”總師首先就拒絕並淘汰。由於特殊年代的特殊性，該方案的淘汰也爲後面“強-6”的下馬埋下伏筆。

1978年，中國通過戰機交換的方式，從埃及引進一架“米格-23MS”。

米格-23MS

1979年，南昌飛機制造廠（洪都航空）在“陸孝彭”總計師的堅持下，決定在“米格-23 MS”的基礎上，研製一種可變後掠翼機型，並命名爲“強-6”。

選用“渦扇-6” (WS-6)發動機，該發動機於1980年10月達到性能設計指標，所以三機部決定採用南昌飛機制造廠的“強-6”方案。

"強-6"強擊機模型

”強-6“強擊機模型

”強-6“強擊機效果圖

研製以對“米格-23”的逆向仿製爲主，但在過程中碰到很多難於解決的技術問題。

一、機體結構超重問題，比“米格-23”戰鬥機相比，國產變後掠翼機構要超重12%，全面縮減了載油量、載彈量、作戰半徑；

二、可變後掠翼的控制系統一直未能解決；

三、採用的“渦扇-6”(WS-6)發動機一直無法定型批量生產；

上述無法短期解決的，再加上20世紀80年代末，軍方認爲可變後掠翼佈局不再作爲主流。而與“強-6”同期研製，研製進度更快、性能更好的西飛“殲轟-7”戰鬥轟炸機於1988年首飛，“強-6”研製實際上已經宣告終止。

殲轟7-A 三視圖

”強-6“強擊機 效果圖

這裏補充一段“強-6”下馬的隱性原因，前面已經提到過，“陸孝彭”總師淘汰了加裝“斯貝”發動機小改“強-5”變“強-6”的方案。

1975年12月，我國花重金向英國購買了50臺斯貝發動機整機及專利技術，1979年試製成功4臺樣機，截止1983的國產率可以達到70%以上。

西飛“殲轟-7”基於“斯貝”發動機研製，可以讓堆在倉庫中生鏽的“斯貝”得到利用。而南昌飛機制造廠可變掠後翼“強-6”，在失去“渦扇-6” (WS-6)之後，在時間、技術上無法變更，當然就此消亡。

斯貝發動機

“秦嶺”發動機(仿斯貝)

"渦扇-6"發動機

性能參數

原始性能要求：

最大飛行速度：高空1.5馬赫，低空(低於500米)0.9馬赫；

最大航程：大於2800千米，作戰半徑大於800千米；

最大載彈量：3-5噸；

”強-6“ 3D效果圖

實際設計性能要求：

氣動佈局：懸臂式上單翼、可變後掠翼；

最大載彈量: 4500千克；

作戰半徑：900千米；

”強-6“ 3D效果圖

中國戰鬥機之痛，中國航空史上每一款失敗或下馬機型，最終原因基本都是落後的發動機造成，爲了在有限動力的基礎上發揮出戰機的性能，只能通過氣動佈局的修改來實現。所以很多人說爲什麼美國的飛機都不用鴨翼，不是不好，而是他們一切問題都可以通過大推力發動機實現。

看美國人選隱形機方案，只挑常規佈局。

美國隱身戰鬥機招標選型方案