都說奧迪研究燈、奔馳研究豪華、寶馬研究操控，雖然帶着調侃的味道，但是這幾家能把自己的長處上做到極致，肯定不是一朝一夕的功夫。能在競爭激烈的汽車市場上生存下來，沒兩手絕活是肯定不行的。歷史悠久的英國老牌車企捷豹對於鋁的執着就要從96年前說起了。

1922年，中國的總統還叫黎元洪的時候，捷豹的創始人威廉·里昂斯爵士就已經着手建立了SwallowSidecar公司，沒人能夠想到這家公司會貢獻出日後成爲英國汽車品牌之一的捷豹。　

1935年，“捷豹”品牌終於走上歷史舞臺。在運動需求和賽道基因的驅使下，捷豹的首款車型SS100採用了那個時代非常少見的鋁合金車身，總重僅爲1181公斤，在那個發動機普遍乏力，防腐技術不過關的時代，鋁合金車身意味着整車更輕的重量、更快的速度，還意味着更加耐用，不易腐蝕。

1963年，多次被評爲最美汽車的捷豹E-Type面市，韌性更好的鋁製材料塑造了同時代最美麗的車身曲線，同時憑藉大規模使用鋁合金製作重要零件，讓它在操控方面遠超同級，E-Type自然成了那個年代男孩子臥室海報最受歡迎的主題，被英國人視爲一代車迷的dream car。

捷豹E-Type

到XJ隆重登場，捷豹用產品炫耀了一把自己的鋁製焊接和鉚接底盤技術。用運動和優雅揚名世界的捷豹，靠先進的車身結構科技狠狠刷了一波存在感。XJ成爲第一款使用全鋁合金材質打造的量產車。

此時，其他車企也看到了輕量化技術的諸多好處，但全鋁車身技術對成本和結構設計的高要求，讓大多數車企望而卻步。僅在車身上採用少量鋁製材料。或者選擇在引擎蓋和下襬臂這樣不太重要的地方，打孔來實現，不過通過捷豹的成就，讓汽車業界看到了全鋁車身在輕量化道路上的宏偉前景。

此後，選定技能樹的捷豹開始在全鋁車身這條路上越走越穩1，如今包括XE、XEL、XF、XFL、XJ、F-PACE、F-TYPE在內的捷豹品牌全系車型均採用智能全鋁車身架構，捷豹逐漸把過去飛機上應用的航空級鉚接膠合技術引進汽車領域。也藉此也成爲全世界鋁合金材料造車技術最成熟、鋁合金車用量最大的品牌。

值得一提的是鋁合金材料在造車方面優勢不斷顯現，據國際研究機構實驗表明，如果汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升。而捷豹的全鋁車身技術可使汽車比前一代減重近200公斤，在各國日益嚴格的排放政策影響下，全鋁車身產品的銷量已經進入爆發的前夜。雖然目前全球僅有1%的汽車屬於全鋁車身，但預計到2025年，這一數字將會達到18%。可見全鋁車身技術對消費者的吸引力。

2016年4月7日，國內首家專制全鋁車身車間在奇瑞捷豹路虎常熟生產基地竣工投產。首款車型就是全新捷豹XFL，鋁合金材料佔比高達75%。

2017年12月全新捷豹XEL上市，成爲繼捷豹XFL之後，奇瑞捷豹路虎第二款應用全鋁車身技術的車型。奇瑞捷豹路虎的專制全鋁車身車間，賦予XEL航空級鉚接膠合技術，擁有更高的抗疲勞強度和靜態緊固力。同時，可視化塗膠監測系統、激光在線精度測量控制系統技術指標都看齊捷豹路虎海外工廠，令全新捷豹XEL車身誤差可以控制到±50微米區間，保障其至高品質。

做菜好，廚子是固然重要，食材更不能馬虎。對於造車來說，技術設備就好像是好廚師，但沒有頂級材料一樣造不出好車。全新捷豹XEL選用的鋁材來自全球頂級的鋁材供應商諾貝麗斯，其中爲捷豹路虎專屬定製的RC5754高強度鋁合金應用於捷豹XEL加強件，使之在強度、耐腐蝕性、連接性及成型性等方面表現出衆，而且由於可採用回收材料，大幅降低了汽車製造過程中所產生的碳排放。

奇瑞捷豹路虎常熟生產基地作爲“全球樣板工廠”，不僅展現了中國現代汽車製造業的技術實力，更推動了中國造車業輕量化技術的進步。

總 結

多年來，“鋁”創佳績的捷豹憑藉車身輕量化技術，不僅令車輛造型更具設計空間，還爲產品帶來卓越的節能減排特性以及靈動的操控表現。而全新捷豹XEL作爲奇瑞捷豹路虎的第二款捷豹車型，承襲了先進的全鋁科技，給豪華中型車市場帶來新的實力之選。XEL作爲捷豹歷史上最輕盈的選手，這頭飛躍的豹子正式“殺入”豪華C級市場，新的記錄正在被創造，如果你還在爲選擇哪輛車能夠提升你個人品味的同時做到內外兼修？