德國聯邦鐵路局（西德）採用輪緣潤滑測試曾總結過：

1、在直道和山坡彎道路段行駛的車輪，每兩次修磨間的距離分別增加100％和400％ 。

2、由於磨損降低，車輪面在修磨時的切削量減少 。

3、標準軌道和高強度軌道的使用壽命分別從3年提高到9及從9年提高到19年 。

4、電力內燃機車和液力內燃機車分別節約燃料5%和25% 。

5、每年需更新的車輪數減少，軌道側緣的粗糙度降低 。

而輪緣的磨損原因主要是輪緣與彎道外軌間的磨損和車輪在軌道上產生的滑移。

那麼輪緣潤滑可以解決哪些問題？

1、軌道及輪緣的磨損大幅度降低，使用壽命大幅提高，輪緣輪廓的修磨間隔延長 。

2、機車在轉彎時的噪音大幅度降低（在布達佩斯的檢測表明，噪聲從110dB降低到80dB 。

3、降低摩擦阻力，減少動能損失，節省能源 。

4、車輛脫軌的危險性急劇減少 。

所以對於潤滑劑的要求就比較高，需要滿足下列條件：

1、可從輪緣塗抹到鋼軌的良好傳遞性，從而可最大限度地散佈到整列車輪緣 。

2、有足夠的黏附性而不會被甩掉，具有抗擠出的性能 。

3、泵送性良好，粘溫性良好 。

4、抗雨水衝淋性良好 。

5、對環境沒有危害性，可降解性 。

6、潤滑劑的組成成分的顆粒大小，符合噴嘴噴射要求 。

7、具有可辨認已散步到全列車的可辨認特徵 。