過顛簸路有異響,底盤件全換了個遍故障依舊,修理廠老闆快瘋了啊
底盤異響相對發動機異響來說比較容易找到故障點,但是有些底盤異響也不是太容易找到,因爲大部分異響都是在行駛中出現的,或者特定路況下才會出現,這就給查找問題帶來了很多麻煩,當你看到一輛行駛的車發動機艙上趴了個人,那個人可能是修理工在聽異響。
隨着汽車診斷設備越來越高級,修理工在維修車輛時也輕鬆了許多,比如今天這輛車,我們電子聽診器將探頭夾在可疑故障部位,坐在車裏帶上耳機,可以較爲輕鬆的判斷出故障點在那。
今天這輛雅閣,車主說過碎石路時有咕嚕咕嚕的響聲,通常這種情況一般和減震器、穩定杆小拉桿有關。修理廠把這兩樣全都換掉了,結果異響依舊存在。修理廠老闆都快瘋了。
底盤件能換的都換了,減震器,控制臂、平面軸承、小欄杆。修理廠告訴車主需要更換轉向機,車主也是頭大了,搞個異響花了2300元還沒有搞好,現在又要換方向機報價1700元。車主同意,新方向機一看就是副廠的,做工非常粗糙,車主不同意更換。
因爲更換的這些配件都沒有壞,最後修理廠老闆和車主各掏一半的錢。這事就算了結了。
最後車主找到了我們,如果這輛先找到我們,我們的檢修思路其實也是這樣,但是不會盲目的去換件,比如控制臂、小拉桿,減震器這些其實都能測試出好壞。
前人栽樹後人乘涼,既然底盤件都換了個遍了,剩下的這能是方向機了,因爲原地怠速打方向都沒有聲音,將聽診器探頭夾在方向機上,原地打方向沒有聲音。
方向機是齒輪齒條傳動,也有渦輪渦杆式的。該車是齒輪齒條式的。有傳動就會有磨損,該車的故障就是因爲磨損導致間隙過大,過碎石路時齒條左右晃動和齒輪發生碰撞導致異響產生。上圖箭頭所指的齒條導塊,作用是調整齒輪和齒條間隙的。下圖是調整螺絲位置。
將鎖緊螺絲拆下來,用四方接杆調整間隙,看似簡單,但有一個問題,縮緊螺絲大帽是32號的,套筒太長,所以需要自制一個扳手。將套筒切一部分下來。
然後焊接到棘輪扳手上。
工具做好了,先將棘輪扳手套在鎖緊螺母上,拆下鎖緊螺母然後將四方接杆插到調整螺絲上。
鎖緊螺母和調整螺絲都已經拆卸下來。
然後再齒輪導塊內部塗抹一些黃油。
最後進行調整,這也是最關鍵的步驟,需要多次調整,如果有維修手冊,可以參考手冊中所標註的力矩進行緊固。
如果方向機使用年限長了,可以稍微增加一點扭矩,具體增加多少,需要進行多次調試。
調試完畢後,用方頭接杆插到調整螺母上,最後用棘輪扳手緊固鎖緊螺母。
在維修過程中,斯巴魯方向機異響的比較多,可以通過這個方式調整,沒必要花冤枉錢去更換新的方向機。