PSA CEO Carlos Tavares日前表示，他对目前PSA的股权结构“非常满意”，换句话说，PSA目前法国政府持有14%，东风汽车持有14%和标致家族持有14%的三大并列最大股东的“三足鼎立”局面将继续得以维持。

这也相当于正式宣告，5月份法国政府抛出的“有意向出售” 其所持有的PSA股份的新闻终于尘埃落定了，各方继续维持均衡态势。

5月份，法国《回声报》报道称，法国政府正在考虑出售持有的PSA集团部分或全部14%股份，为其持股的其他公司注入资金。此声明引起不小波澜，此后标致家族表示愿意考虑增持PSA股份，而远在东方的东风汽车则发布消息称，“自5月23日起，东风公司旗下全资子公司东风汽车（香港）国际有限公司拥有的110622220份PSA股票已全部具有了双倍表决权，共计221244440份表决权，目前东风所持有PSA集团的表决权比例上升至19.16%。”

虽然大家都理解为东风也希望增持PSA股份，但事实是虽然根据此前2014年东风入股PSA时，就已在谅解备忘录中规定在股权转移两年后，三方所持股票都将获得双倍表决权。所以，三方表决权都同时上升，意味着大家的权利仍然维持着平衡关系，不能增持PSA股份仍是东风心中永远的痛。

为了安抚东风，2016年9月7日PSA中国合资公司神龙汽车的成都工厂开业仪式上，PSA CEO Carlos Tavares表达了对神龙公司的依重，说成都工厂的开业是PSA实现在中国销售超100万销量的重要里程碑。

7月底PSA集团发布的上半年报显示，2016年上半年，PSA集团总收入278亿欧元，较去年同期下降2.57亿欧元。

其中，包含标致、雪铁龙和DS品牌在内的汽车业务共实现销售154万辆，与去年同期基本持平；除了大本营欧洲和拉丁美洲实现小幅增长外，其他地区均出现小幅下滑。其中，包括中国在内的中国与东南亚区共实现销售29.7万辆，同比下滑19.4%。汽车业务实现总营业收入192亿欧元，同比下降1.1%。

截止到2016年6月底，PSA汽车全球库存保持在39.9万台，较去年同期微增2%，库存深度大约1.6个月。

根据财报，2015年PSA盈亏平衡点在销售160万汽车，这意味着2014-15年度PSA削减了固定成本10亿欧元，相当于每辆车节约211欧元，员工工资占总收入的占比为12%，略高于行业11%的平均水平。

产品方面，2016年下半年，PSA/神龙汽车计划在中国市场推出雪铁龙C6新标致308轿车和3008 SUV.

新能源汽车方面，PSA计划2019-2021年推出7款插电式混合动力车型，纯电续航里程60公里,还计划在E-CMP平台上推出4款纯电动汽车，续航里程在450公里以上。

PSA和中国股东东风一起推出中期计划，实施5A+战略，将合资公司神龙汽车的利润率提升至5.7%。

虽然目前PSA三大股东局面暂时继续，但自从标致家族新一代正式步入决策层，如何最大限度地争取在PSA中的利益是这几个“小年轻”们整天需要思考的问题。

《汽车海外并购》预计，PSA股权关系在短暂稳定后，未来出现继续变动仍然是大概率事件，东风需做好前期预判并做好充分准备。