作者：朱夏幕月

思域已提，开了4天，200公里，对于这个车子的情况，大致已经摸得差不多了，总体上还是超出了我之前对这个车的期待，甚至推翻了自己之前的观点，接下来再次总结一下，最后再这个问题上回给LZ一个总结性的答复。

先说思域，目前我先给思域列下优缺点，先说缺点：

1.首先，我真不喜欢新思域的这套悬挂，我相信应该有很多人知道这词思域的悬挂调得很软，很舒适。确实是这样。不过有个小插曲，我刚提完车的时候，过了第一个减速带的时候，突然发现硬得很，还有不少多余的弹跳，非常难受，但过弯侧倾还是不像一个硬悬挂该有的表现，当初就怀疑是不是胎压引起的，去了常去的洗车点，检查了下，果然胎压达到了3个，让人家帮我放到2.5后，悬挂就回到了正常该有的表现，因此刚去提车的人特别是去试车的人要注意下这个问题，这次思域真的不颠，不硬，一旦遇到了这个问题，十有八九就是胎压问题！接下来还是继续聊聊这幅悬挂，确实，每次过坎的时候，感觉大部分被吸收得差不多了，非常舒服，但也因此增加了多余的起伏，特别是走一些比较平滑的小坡时，明显感觉到了起伏（不能算弹跳），个人还是更偏爱欧洲车那种硬但又有韧性的感觉。

2.接下来说说操控，转向手感真心很怪，并不能说不舒服，而是假，很多人知道这词思域方向盘比较硬，确实这种硬朗的风格转起来要比马自达那种轻到让人觉得车坏了的感觉要更有质感一些，但这个感觉真的很怪，因为他不是车子通过路面反馈而来的那种硬，不是那种欧洲车特有的紧绷感，比如我平滑地过一个湾的时候，车子给我的反馈却像是给我在开山路时候的硬一样，但明显车子在平稳过弯，而且这种硬不会随着路面变化而改变，感觉就是没有任何反馈和路感，只是单纯的电子味道，这让我很不适应。

3.继续说操控，依旧是车身回摆，80码（还没上过120）变道的时候，只要稍微又点幅度，车身回正会多余的摆动，很让人蛋疼。

4.总觉得自动启停的介入有的时候会有顿挫，虽然不是每次遇到，但第一次真吓到我了。

5.傻逼本田DA系统。

其他的缺点暂时，想不起来了，或者没有给我留下什么太深刻的印象，你说涡轮迟滞？实际上我之前太过于夸大涡轮迟滞在日常驾驶的影响了，因为这几天喔没开出过一次涡轮迟滞。反而思域其他方面让我觉得大大满意！

1.最主要的是NVH！！！第一次看38评测吹思域的NVH，让我简直无法相信，去4S店的时候一大脚油门，时候发动机开始嘶声力竭，你跟我说这车NVH吊打同级？和我长租的308S差远了！但是现在我要收回这句话，并且表示，思域NVH确实是同级最佳的，要比很多印象里的车子更好，对！包括Golf，包括速腾，包括我常开的308S，甚至包括她的兄长雅阁，但这种NVH是有条件的。首先是良好的路面，思域的轮胎对这次的NVH功不可没，但对于路面的材质传递的也很直接，虽然走烂路也不至于吵到CX-4那种程度，但那种感觉，像直接传递到脑子里一样。其次千万不能大脚油门，尽管思域这次在NVH上狠下功夫，但本田还把他们的声浪当成动人的音乐，说真的，并不好听，但也不会像飞度那么像被SM一样那么难听。达成了这两个条件，你去4S店试驾还觉得思域不够安静，没关系，还有最后一个秘诀，就是小绿叶。

2.这个时候，很多人估计要卧槽了，买个百公里7秒的车子回来！竟然开小绿叶？你逗我是不是？当然不是，首先我想说的是，这个小绿叶对日常驾驶的帮助很大，首先还记得思域为什么上市没多久大街上各种事故么？而且基本上我每次上高架，发现那些新思域都开得贼快，各种乱窜，以至于我认为新思域要继承老马六的臭名了，但等我真开上去的时候，发现这个动力很有问题，首先CVT极其平顺，然后加速又贼快，这会造成什么问题呢？对，就是速度上去的时候，自己都没那么容易察觉到，本来路面上限速60码，自己稍微不注意，就上80码。我现在觉得马路上那些飙得贼快的思域，并不是人家真心想开这么快，而是根本没注意到自己的速度上来那么快。这对于安全驾驶显然是不行的，因此我果断打开了小绿叶，其实我认为这个东西叫小绿叶并不合适，我更愿意把她称为舒适模式，关闭之后再叫运动模式，是不是更容易被大家接受呢？开启小绿叶之后，首先车身狂暴的速度得到了抑制，速度不再不安分地往上窜，反而极其容易控制，其次整体的舒适度，顺滑感对比正常模式下得到了更大的提升，尽管正常模式已经很优秀了。最后就是我说的NVH，小绿叶一开的时候，我正常的平稳起步，我老婆突然来了句“怎么车子没声音？”，没错，那一瞬间我以为我开的是个电动车。因此我建议大家在日常行驶的情况下，还是开着这个小绿叶比较好。最后关于这个小绿叶的原理，我大致观察了下，涡轮也介入的频率更少了，基本上就像个普通的1.5L地球梦。

3.尽管这车激烈操控有大大问题，但日常行驶确实很好开，虽然方向偏硬，但转向精准，而且可变转向比这一个设计在车子掉头的时候，简直是太轻松了！！

4.之前吐槽空调太不给力收回这句，现在车子的空调总是在24度就把我冻得不要不要的，之前对音响没抱什么期望，但比我想象的要好（主要是中频和高频还可以，但低频不行）

5.现在做工比第一批次的思域好太多了，记得思域刚上市，我去4S店看的时候，瞬间觉得连卡罗拉都不如，更别提高尔夫了，但现在批次的车子做工要好太多，至少和高尔夫放在一起确实不虚，当然还是比不过CX-4。昨天有个开雪弗兰创酷的小哥硬要来我车子里坐坐，并表示比他的创酷好多了。

6.空间、动力本田免检。

7.Carplay比想象好用多了。

8.剩下一些东西，可以在车评人的视频里看到，我基本都同意，我也不多说了。

最后，要我给思域打分的话，我想给9分，但这一切都是建立在日常舒适性驾驶的基础上，不管优秀的NVH，还是舒适的底盘，顺滑的动力都能带来超越同级甚至某些B级车的体验，但一旦激烈驾驶，吼叫的声浪瞬间打破平静的NVH，底盘调软带来的各种问题让人舒适度大打折扣，虚假的回馈让人各种没有信心，以及涡轮迟滞让人想骂街。因此，思域这次只是辆运动外表，跑得快点的买菜车，她只能带给你舒适，无法带给你运动，她不能算小号思铂睿，只能算小号天籁，这样想的话，对这辆车的认知会更合胃口。

看完了这些，我想LZ对思域和CX-4的选择应该狠明确了吧，舒适选思域，运动选Axela或CX-4，这个问题就像B级车买天籁还是买CC一样简单。

上几张刚提车时候的照片

7月18日更新

因为预算的关系，CX-4品味版落地将近20万，而自豪的思域（虽然低配，但配置面对品味的CX-4并不虚）落地15万出头，我和老婆商量了下，认为CX-4贵出的那5W并不值那么多，因此已订了思域自豪，加价了3K，选择尽早提车。

顺便在回了次舟山老家去处理违章和年检。因为荣威350开高速实在太蛋疼，因此租了辆CX-4，时间为一天，配置为品味，大概开了700公里，对这个车有个比较全面的认识了，接下来分享给大家。

租车是在一嗨租车上租的，所有费用加起来大概300/天，个人认为性价比非常之高，再加上是品味版，对比很多租车都是低配，配置算是高出了很多。

其中遇到一件比较有意思的是，刚下高速服务区的停下的时候，隔壁刚打算离开的别克小哥，特地跑下来，问我这个是不是马自达新的CX-4，哈哈

接下来进入正题：

1. 首先解答关于2.0L动力的问题，之前看过YYP和李越的评价，对2.0L的动力评价非常之高，以至于我对这个车的动力有了点小期待，但真当我开上手之后，只能说，这个车动力买菜够用，开起来舒适度也非常高，但真想激情，还是只能靠涡轮增压。这个车最大的扭矩爆发范围大概在4000转左右，在市区的动力响应非常积极，再加上马自达超优秀的变速箱调教，基本上一深踩就降档，但是我个人不是很喜欢马自达以及宝马落地式的油门踏板，高速开着还算舒服，但市区堵车的情况下，膝盖会显得比较累。在高速上，动力响应依旧很积极，依旧是一踩油门就能感觉到速度上去，但是这个加速度确实不太行，说实话，当初2.5L给我的感觉动力也只能算一般般，更何况这2.0L了，在思域涡轮介入的时候，这两者都只是吃灰的命。

2. 噪音方面，低速下噪音控制得很不错，虽然依旧比不上同事的速腾，但也差不了多少，上了高速，噪音和我的荣威350基本是一个水平。2.0L的发动机声音听起来还不错，但只是还不错而已，毕竟这个级别的车发动机声音基本上都好听不到哪里去，CX-4只是比别人都稍微好听些，离“悦耳的音乐”还是有不少差距。有个很有意思的功能，就是速度上来之后，音乐的音量也会自动提高，速度慢下来之后会降低，平时把音量调节至25左右，低速下还是比较轻，但速度上来后，很容易盖过风噪。

3. 那个仪表盘，我实在无力吐槽了！！我实在不知道马自达有多脑残才会把那个炮筒仪表盘做成顶配才有！！！我想说驰骋蓝天的动力总成最大的优势是什么！不是百公里加速度，而是一踩油门时候动力的瞬间响应，这个时候看迅速攀升的转速表简直是一种享受，而中低配的转速表窝在左边的一个小角落，根本就注意不到！！只能看到速度在缓缓地向上爬！简直是煎熬！虽然我想说也许马自达是为了卖更多的高配，但这种根本没增加多少成本的卖点只能让自己的中低配车型的运行感比其他同级别运动车型上大打折扣！！不看转速表，驰骋蓝天的驾驶乐趣直接减半！不看转速表，驰骋蓝天的驾驶乐趣直接减半！不看转速表，驰骋蓝天的驾驶乐趣直接减半！重要的事说三遍！

4. 底盘的话，我个人认为不管是操控还有舒适度都非常强，多次在高架和高速上在60码左右的速度变道转弯，信心非常之强，而且滤震也控制得很不错，好几次快速过坎，感觉不到多余的回弹，给个好评。但有一点做的不是很好，我觉得就是指向性，低速下，还是能感觉一点虚味，指向性明显思域更好一点，不过也毕竟SUV，但到了高速上，反而这个指向性显得非常灵活，稍微弯一点就会偏一点方向，以至于在高速上总是不停地修整方向。

5. 座椅的话，平时坐起来非常舒服，但高速时间一长，还是会感觉各种累。油门速度一上来后比较硬，即使不用定速巡航，也非常容易控制速度，好评！auto-holder和i-stop搭配起来还是很赞的，不过开了空调后，经常i-stop介入个10秒不到，发动机又开始启动了，不过还好还能忍受。

6. 油耗综合在8.4个左右，毕竟还没过磨合期，这个油耗成绩从这个级别的SUV角度上去说，还是非常不错的。

总体来说，要我给评价的话，满分10分的话，市区开运动9分，舒适8.5分，高速上运动8分，舒适7分，总体评价分数在8.5左右。

接下来等思域提车后，会给思域一个个人详细的评测以及和CX-4各方面的对比。有可能会等提思域后把CX-4再租来之后对比开一下。

6月27日更新

基本上选定要买CX-4了，不过虽然试驾了好几次CX-4，但基本都是2.5L的排量，对2.0L排量具体的表现还有所怀疑，正好看到了这个

于是预定了2.0L的车，打算租上一天去感受下动力。

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6月25日更新

因为本人犹豫不决，带上老婆去看车，让她来决定买啥车，先看的CX-4，当她看到CX-4之后，我就知道我和思域要Say 88了，作为一个对汽车完全没有任何兴趣的她，看到CX-4之后，简直是两眼放光，然后上车坐按按，右看看，试驾的时候，不忘了各种拍照，接下来带她试驾思域的时候，我发现她已经完全心不在焉了。。。试驾结束之后，她丢给我一句话是“就这两辆车也能让你纠结这么久”。。

顺便有了第二次对比Civic和CX-4的感觉，之前该说的已经说完，之后大致的感觉是CX-4的整体感非常之强，大概就是你脑袋想的怎么样，车子给你的反馈就是怎么样（不管刹车，油门，指向，车身回摆等等，感觉就刚好到了那个点，再多或者再少一点就显得突兀），整个车也非常的纯粹，驾驶感非常细腻，同样也非常舒服。

Civic操控虽然也不错，主要就体现在有的时候Civic会给你预料之外的操控惊喜（或者说突兀）比如涡轮介入后的动力，初段刹车，指向性。但有的时候也会感受到一些延迟（比如涡轮迟滞，车身回摆等），使得思域的操控整体感弱于CX-4不少，不管是舒适度还是操控性，虽然综合起来非常之优秀，但两边总有为了另一面妥协的地方，整车显得并不是那么得纯粹，尽管驾驶一体感和细腻感不如CX-4，但驾驶刺激性要比CX-4强。

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[集车]十代思域的优缺点总结(顺便说下自己一天内试驾CX-4及思域的对比心得)

[【集车】十代思域的优缺点总结]

集车的10th Civic的最终评测出来了，根据我目前自己开过的几次思域的经验来看大部分还是比较靠谱的。

其中里面讲了几个思域比较严重的问题，基本也赞同

1.首先是空调，今天下午又去试驾了一次思域，魔都大概30度左右，这个空调真的不是很给力，必须把风调节到Low才勉强可以，但必须让风对着人吹，对比今天试驾的另一款CX-4简直完全不能忍 当然即使如此，也比我的荣威350强不少，至少还能制冷不是么

2.关于高速80码变道问题我没试过，不过根据里面的反应情况来看，应该只限于高配的车型吧

3.涡轮迟滞明显被PO主淡化了，思域的涡轮迟滞是我开过涡轮车里最恐怖的车型，没有之一，虽然正常行驶下，会觉得这车很顺，动力很线性，但要紧急加速，比如紧急超车时，基本踩下去几乎两秒才能反映过来，每次超车前提前需要先踩油门，销售直接和我说，要熟悉这车之后会好很多，一般情况下是如此，但是别忘了，这个车在涡轮介入后动力非常强劲，这并不是完全的一个优点，比如我在超车的时候，1秒多后涡轮介入，车子会马上窜出去，这个要是路上正好遇到了其他意外而需要放弃加速，比如我要变道超车，这个时候在超车前提前踩好油门，等动力预计快来时，准备变道，这个时候前车钥匙突然减速。。。反正我觉得这个问题绝对是思域严重的缺点没有之一，再怎么洗都没用

4.关于隔音方面，思域的隔音有人评价非常好，也有很多人说非常烂，目前争议很大。就我自己感觉来说，在同级别开过的车子里(高尔夫，昂克赛拉，速腾，宽奢，卡罗拉，双擎，秦)，算是比较优秀的水平，曾经对比过速腾(14款刚好改独立悬挂)和新思域的NVH，至少在正常路面上，思域的NVH并不能说比速腾强很多，但也不比速腾弱，看到论坛里很说人说思域高速噪音大，这个我也承认，却是是这样，因为速腾给我的感觉，在速度上了100码之后，胎噪和风噪也非常明显，毕竟都是A级车，不管哪一款吹得多牛逼，也没法用B级的标准去衡量(别克的威朗我没开过，也许在高速上会更好一些)，所以对于思域的噪音问题，我的评价是，首先思域是一款15W左右的A级车，其次思域在这个级别领域里的NVH算事比较优秀了，假如真的很在乎这个，出门左转吉利

接下来说说自己的试驾的CX-4对比思域的一些感想，因为我正好在考虑这两款车(2.0 品味版 对 思域的尊贵版)，也非常纠结，所以今天一口气去试驾了一下，遗憾的是试驾的不是我要2.0的版本，而是2.5的四驱版。

1.外观静态部分，外形上，我都很喜欢，由于个人更人更爱两厢车，所以CX-4更合我味口。

2.内饰从做工上，CX-4完爆思域，思域的各种做工问题，我相信大家应该都比较清楚，不过个人不在意这些，至少内饰的设计风格上个人的爱好是CX-4顶配黑白内>思域>CX-4棕内。空间上，前排两车都很不错，思域在储物空间上要好处太多，而后排上思域完爆CX-4，不过值得一提的是CX-4的前后排座椅这次很舒服，以至于这次印象分直线上升，所以个人在CX-4的内饰爱好上略好于思域。CX-4后排也并没有别人说的那么差，主要的问题在于，后排进光量小，显得有些压抑，个人觉得要是有全景天窗的话会好上不少。

3.说下动态感受，首先是动力，思域的1.5t在推背感上要比CX-4哪怕2.5都强上不少。2.5的动力非常线性，容易控制，而且变速箱听话，踩多少是多少，特别是变道超车的时候，一踩油门速度立刻上来，简直不要太棒，以至于我试驾的时候，一直在一脚油门一脚刹车，思域再踩两脚底板油之后，我没有任何再想踩的欲望了，不过涡轮迟滞是一码子事，一旦思域的涡轮介入之后，要明白，有些事情不是靠变速箱聪明能够改变的。。。

4.操控方面，思域的指向性给我留下了很深刻的印象，真是指哪打哪，不过过弯的侧倾有点重，过弯、掉头的时候稍微有点速度，就给我强烈的不适，但那个沉沉的方向盘手感我超爱。CX-4第一次带点速度过弯，掉头的时候，我当时简直震惊了，这竟然还是辆SUV？另外CX-4的方向盘太轻了，让我觉得开起来没啥感觉。最后因为都没跑山路，所以剩下的我也不好评价。

5.NVH，这次思域的NVH我还是很满意的，比较有点高级感，隐约尝到了一些德味，不过总体来说也只是个优秀的A级车水平，真想指望越级打B级车是不现实的。CX-4由于没有多次试驾，总体来说给我的感受是，路感依旧给的很直接，但也不会很突兀，比昂克赛拉好些，噪音上没上80码以上不好评价，但是2.5发动机噪音比思域好一些。

6.视野上，我个人喜欢把座椅调到最低，思域隐约有种跑车的氛围，整体的视角，以及氛围都很不错，CX-5因为是SUV底盘高，但是坐姿低，因此反而开起来感觉像个普通的轿车一样，其实我个人更喜欢SUV高高在上的姿势。不过CX-4左右两个后视镜都挺大的，视野非常之好，变线的时候比思域信心要强上不少。

最后说下我在试驾的时候，当我告诉销售我在考虑思域(CX-4)时，销售开始绵绵不绝地黑起CX-4(思域)时，让我很是欢乐，而且都黑到点子上了， 假如我试驾的是大众或者国产车的话，销售的在黑的黑点永远是日本车皮薄不结实，安全性差，就没听过哪怕一次黑到点子上的 看来他们对竞争对手车型相当了解。

虽然思域已经试驾过好几次了，但因为CX-4是第一次试驾，所以能说的东西只是到这里为止，那么这两款车之中选哪一个？其实我也想知(dou)道(mai)