豪華品牌SUV產品佈局上，雷克薩斯永遠都不是先鋒。當奔馳、寶馬、奧迪爭相佈局30萬內緊湊級入門SUV時，雷克薩斯NX最低29.8萬的指導價當然顯得有些不合羣，即便它有着更大的空間、更高級的定位，但價格仍舊是消費者最爲在意的因素。

隨着雷克薩斯全新緊湊級SUV UX發佈，26.8萬起的指導價比NX進了一大步，BBA是否迎來一個勁敵還需要時間和市場去評判，但UX的出現的確爲30萬內豪華品牌緊湊級SUV的準買家提供一個完全不一樣的選擇。

6個配置，5個混合動力。特立獨行的基本是建立在強大的技術儲備上的，但不要與CT200h化爲一談，因爲它是基於TNGA架構下的全新SUV產品。

同樣的平臺，完全不同的產品體驗

它出自TNGA架構下緊湊級GA-C平臺，在與豐田C-HR有着4495x1840x1520mm相近的車身尺寸以及一致的2640mm軸距，很多消費者又開始着急將UX和C-HR劃等號，只因爲雷克薩斯和豐田都是同一個“脫氧核糖核酸”構成。但不要忘了，最低配的UX售價可比最低配的C-HR隔着一輛卡羅拉，而下一代卡羅拉也是基於GA-C平臺打造。

同樣的架構自然繼承同樣的秉性，雖然UX沒有前任可以對比，但經過高剛性粘合劑和激光螺旋焊接技術帶來的超高剛性車身讓其有着靈活的操控性，駕駛樂趣和行駛品質伴隨着TNGA的誕生，在豐田新世代車型下都佔據舉足輕重的訴求地位。高剛性車身還帶來更安全的車身架構，與架構下其他車型一樣，包括膝部氣囊、後排側氣囊在內的十氣囊也是UX的全系標配。

外形依舊犀利，內飾獨具“匠心”

對於忠於概念車的造型，UX並沒有展現出C-HR上的魄力，但它依舊很好的還原了概念車的特徵，例如由120顆LED燈珠組成了貫穿式尾燈、頗具CROSS風格的輪拱防擦條以及同樣激進犀利的鈑金線條等等，充滿着品牌識別度的紡錘體中網並沒有因爲入門級定位而草草勾勒。

內飾的豪華是脫離TNGA模具下的精緻用料，軟和硬的手感評價只能告知它用料的良心，卻不能體現匠心，例如中控臺覆蓋面料採用“和紙”觸感材質、低配座椅依舊採用刺子繡工藝縫線、琴鍵式中控按鍵以及左右不同打開方式的中央扶手等等。車身穩定和駕駛模式控制旋鈕、中控指針式時鐘等品牌元素一再向車內乘客強調，這是一臺雷克薩斯。

UX260h纔是重頭戲

如果以排量分，UX全系搭載2.0升自然吸氣引擎。那副搭載於C-HR上，熱效率高達40%的混合噴射自然吸氣M20A引擎僅出現在UX 200 FSPORT上，與之相匹配的是帶起步齒輪傳動的CVT變速器。然而，UX的動力重點在Dynamic Force Engine的2.0混合動力系統，與全新的2.5混動一樣，它的熱效率也高達41%，在經過驅動橋傳動結構、電動機構造以及動力總成體積和佈局等多方優化下，首搭於UX260h的這套M20A-FXS系統也有着更好的動力表現和油耗表現。被稱爲E-Four的全驅版通過後橋加裝電動機實現，後軸的動力分配由電腦自行控制，最高可獲得80%的動力輸出。

爲了進一步降低車重，提高車輛操控性，鈑金覆蓋件均採用鋁製材料，後尾門更是選用質量更輕的樹脂，更變態的是43升油箱容積甚至比CT200h更小，不過得益於超高的燃效和燃油經濟性，它的續航就不用擔心了。再不濟也比因爲溫度的變化而讓續航有斷崖式下降的“電動爹”靠譜，它的續航甚至比一般燃油版車型更出色。

作爲目前在售的指導價最低的豪華品牌緊湊級混動SUV產品，雷克薩斯在保證高水準用料和高標準產品控制下，依舊保留高規格的標準配置，一鍵啓動、7英寸液晶儀表、支持RemoteTouch觸控的7英寸中控屏、主動轉彎輔助系統等均爲全系標配，低配註定是走量王。但與C-HR/奕澤有落差之處在於Toyota Safety Sense全套主動安全配置需要頂配車型才能提供。

空間依舊是最大短板。雖然C-HR/奕澤已經爲侷促的空間表現做好了心理鋪墊，而且UX經過重新設計的後窗在採光上C-HR/奕澤有很大提升，但同樣的軸距下，UX的空間表現甚至不如C-HR/奕澤，特別是後備箱空間。想要通過犧牲操控性提升軸距來換取更大的空間？雷克薩斯不能接受。