近年來，汽車尾氣治理力度不斷加大。按照生態環境部的計劃，我國將於2020年7月1日對輕型車強制執行國六排放標準。不過近一段時間以來，有部分地區準備先於環保部計劃，提前執行國六排放標準。據業內人士透露，不排除其他城市出臺類似地方性政策的可能。

深圳

廣州提前執行國六

5月7日，廣州市環境保護局官網發佈《關於輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告（徵求意見稿）》，提出計劃於2019年1月1日起對新車和外地轉入的輕型汽車實施國六排放標準。這意味着自明年起，不符合國六標準的輕型汽車將不能在廣州註冊登記或轉入。

在執行排放新規方面，還有比廣州市更積極的地區。3月29日，深圳市發佈了《深圳市人居環境委員會和深圳市公安局交通警察局關於輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準（國六）的通告（徵求意見稿）》。通告中規定，從2018年7月1日起，深圳市銷售、註冊和轉入的輕型柴油汽車應當符合國六標準；從2019年1月1日起，深圳市銷售、註冊和轉入的輕型汽油汽車應當符合國六標準。

值得注意的是，與深圳提前實施輕型汽柴油車國六標準一樣，此次廣州國六排放標準也越過了國六a，直接施行更嚴格的國六b限值要求。按照國家環保部2016年制定的計劃，輕型汽車“國六排放標準”採用分步實施的方式，設置國六a和國六b兩個排放限值方案，分別於2020年和2023年實施。也就是說，地區執行新排放標準的時間比國家要求提前了4年。

國六

標準堪稱史上最嚴

部分地區先於國家要求執行更嚴格的排放標準，與空氣質量的不斷惡化不無關係。近年來，我國主要城市空氣質量不斷下降，儘管圍繞提高空氣質量的各種措施在不斷施行，但即便如此，人們仍然在霧霾環繞的城市中戴着口罩“自強不吸”。5月14日，北京市環保局發佈了新一輪細顆粒物（PM2.5）來源解析研究成果。研究表明，北京市2017年PM2.5的平均濃度爲58μg／m3，主要來源中北京本地排放佔2/3，區域傳輸佔1/3。本地排放貢獻中，移動源、揚塵源、工業源、生活面源分別佔45％、16％、12％、12％，在移動源中在京行駛的柴油車貢獻最大。所以，對汽車“下狠手”顯然有必要。

根據相關資料顯示，新標準是對現行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》（GB18352.5-2013）的升級。和現行標準相比，不同主要集中在以下幾方面。首先是測試程序要求不同。試驗車輛的質量要求和道路載荷設定直接影響車輛的油耗和排放表現，國六標準用更加嚴格的測試要求，例如提高試驗車輛的重量，要求輪胎規格必須與量產車一致等。另外，與國五階段汽柴油車採用不同的限值相比，國六標準根據燃料中立原則，對汽柴油車採用了相同的限值要求。其次，測試循環不同。從國五標準的NEDC循環變爲WLTC循環，工況（速度）曲線瞬態變化明顯，最高速度達到131km/h，對車輛的冷啓動、加減速及高速大負荷狀態下的排放進行了全面考覈，覆蓋了更大的發動機工作範圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

國六排放標準對車輛在停車、行駛及高溫天氣下的汽油蒸發排放控制提出了嚴格要求，同時要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對加油過程的油氣控制。國六排放標準引入了嚴格的美國車載診斷系統（OBD）控制要求，全面提升了對車輛排放狀態的實時監控能力，能夠及時發現車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修。此外，國六排放標準還增加了實際道路行駛排放，要求汽車既要在試驗室測試達標，還要在市區、郊區和高速公路上，在車輛正常行駛狀態下利用便攜式排放測試設備進行尾氣測試，結果也要達到標準規定要求，避免類似“大衆排放門”的排放作弊行爲。

全國汽車市場研究會副祕書長楊再舜表示：“從限值水平來看，國六a階段限值略嚴於歐洲第六階段排放標準限值水平，比美國Tier3排放標準限值要求寬鬆；國六b階段限值基本相當於美國Tier3排放標準中規定的2020年車的平均限值。如果考慮到測試程序的不同等，可以說國六標準是目前世界上最嚴格的排放標準之一。”

或將

打亂車企原有部署

對車企而言，每一次排放升級都如同“扒層皮”。“催化器貴金屬的含量需要大幅提高，才能滿足國六排放要求。除此之外，其他相關零部件成本體現在發動機的重新升級，增加高壓或低壓EGR、多孔噴油器，選用更好的火花塞及更大的碳罐、碳罐電磁閥等。如果通過改良或替換以上相關零部件，使整車排放達到國六標準，單車成本增幅還相對較小，但若再增加汽油機顆粒捕集器，會使單車成本大幅增加。”有相關企業負責人表示。

此外，在制定國六排放標準實施時間表時，便有專家學者認爲準備期不夠充裕，而部分地區將提前實施新政，更使企業的處境雪上加霜。

中國汽車工程學會原理事長付於武表示：“汽車節能環保技術升級，需要準備週期。節能環保政策應當有節奏地推動發動機產業升級。相比國五輕型汽車，國六輕型汽車技術難度非常大，對發動機行業挑戰非常嚴峻。一些城市希望汽車更節能更環保，但應當慎重，不能脫離實際。如果冒進，不僅收不到應有的效果，而且會適得其反。”

他認爲，“雙積分”政策的實施，已經讓一些發動機企業感到非常困難，提前實施輕型汽車國六排放標準，會打亂髮動機企業的部署。

“國五升級國六排放，在技術上沒有太多瓶頸。”長城汽車發動機研發中心一位工程師表示，“技術領域的難題已經基本解決，但這並不代表產品能夠上市銷售，量產工程標定、實驗數據論證等環節都需要大量時間。”該工程師說。

2013年初，由於北京市實施京五排放標準，導致大量在售車型被迫退出北京市場，尤其是大量自主品牌產品，因爲準備不足受到較爲嚴重的影響。在北京市實施京五標準之初，北京市環保局公佈的達標汽車目錄中僅有1313款車型，與實施前在售車型3000款以上相去甚遠。當時，長城、吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等自主品牌均沒有符合京五排放標準的產品，因此一度造成在市場上無車可賣的窘境。

此外，國六排放階段的油品標準還沒有公佈，2020年不具備國六排放標準實施的油品供應條件。有分析指出，燃油質量的好壞會對尾氣後處理控制裝置產生直接影響，提高燃油品質會使整車降低污染物排放，比僅實施汽車排放新標準能夠更快改善尾氣質量。改善空氣質量是一項系統工程，僅靠限制機動車尾氣排放只能起到事倍功半的效果。

文：張海天 編輯：郭晨

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