作爲雷克薩斯在華銷售的主力車型，雷克薩斯ES在2017年共賣出58532臺，佔品牌整體銷量的44%，成績顯著。2018年，雷克薩斯3月在華銷量達14,713臺，同比增長36.9%；4月在華銷量爲14,864臺，同比增長35.6%，創下在華單月銷量歷史新高。

然而，屢創新高的上漲勢頭在5月戛然而止。相比4月14,864臺，5月銷量暴跌至6291臺。雷克薩斯一直在努力追趕的德系三強，5月奔馳銷量爲57417臺，同比增長11%；奧迪51500臺，同比增長7.7%；寶馬45860臺，同比降低10.1%。整體銷量本就與德系三強相差甚遠的雷克薩斯，增速又出現了斷崖式下跌。

對於雷克薩斯這樣銷量穩定的品牌來說，銷量腰斬的情況並不多見。身爲純進口豪華車品牌，其產品銷量必然與5月份降稅政策有着密不可分的關係。

伴隨着5月發佈的降稅政策，中美繼續展開貿易戰，讓進口車關稅處於十分被動的狀態，今後政策將如何變化，難以預測。但是可以肯定的一點，全新一代雷克薩斯ES將在7月份正式登臺銷售。佔據總銷量半壁江山的雷克薩斯ES，它的表現將會帶來很大影響。

全新雷克薩斯ES將作爲ES和GS兩款車型的繼任者，任務更加艱鉅。6月15日，雷克薩斯正式公佈了全新ES預售價格，28.5萬元的起售價格，比現款起售價格上漲了5千元。從價格層面的角度來看，5千元的漲幅算不上過分，畢竟關稅重新上漲。所以，價格層面的變化並不大。

從產品本身的角度來看，全新ES動力變化並不大。2.0L、2.5L自然吸氣發動機，同時還有2.5L直列四缸發動機搭配電動機組成的混動車型，綜合功率可達218馬力，綜合油耗4.7L。這項升級非常符合雷克薩斯的經濟、環保定位。

變化最大的，自然還是車身外觀。相比傳統雷克薩斯中庸的外觀設計，全新ES延用家族化設計語言。誇張的前臉運用縱向紡錘形格柵設計，搭配銳利線條，整體感受更爲激進。而在內飾方面，全新ES保持了一貫的優雅細膩。高級真皮、竹木等材質的運用，讓匠心工藝體現的淋漓盡致。全新ES在NVH方面做出的革新，使車廂內部靜謐性得到大幅提升，靜音水平令人讚歎。

綜合來看，大空間、低油耗、動力表現一般，怎麼看都是舒適表現的特徵，很難與外觀激進的運動感受結合在一起。但它對於很多必須滿足家庭實用性，卻還有着一顆年輕時尚的心的人來說，雷克薩斯ES的確是個不錯的選擇。

雖然全新雷克薩斯ES變化很大，但是它可靠的車身質量、出色的燃油經濟性、精湛的匠心工藝等諸多雷克薩斯“基因”卻並未改變。因此，處於迭代空窗期的雷克薩斯ES，將會延續一貫的穩定銷量水平，或是持續增長。

儘管銷量前景看好，但是通過這次銷量腰斬也暴露出了雷克薩斯自身的問題。爲了保證車身品質，雷克薩斯並沒有像捷豹路虎、凱迪拉克等二線豪華品牌選擇國產化。純進口的品質固然是吸引消費者的賣點，但是遠不及國產化後的其他品牌在價格層面更具優勢。

單靠ES一款車型撐起總體銷量，恐怕也有些獨木難支。倘若雷克薩斯繼續以進口形式銷售汽車，那麼豐富產品線則顯得尤爲迫切。想要穩定增長，雷克薩斯還有很長的路要走。

文/徐再冉

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