9月4日2018恩智浦未來科技峯會在深圳蛇口隆重召開，恩智浦半導體資深副總裁兼汽車電子事業部首席技術官Lars Reger就恩智浦在汽車電子方面的最新發展動態做了分享。

　　Lars認爲，除了自動駕駛和電動化，汽車行業在未來10-12年會有更多顛覆性的創新，這些創新也會使半導體行業保持持續發展。目前平均每輛車內裝配的半導體的價值大概是384美元，但隨着自動駕駛、電動汽車以及車載信息系統的發展，預計10-20年內將增長3倍。這也解釋了爲何越來越多的大型半導體企業進軍汽車行業，同時，半導體行業的併購案例也越來越多圍繞汽車展開。2016 年 10 月，高通宣佈以約 380 億美元的價格收購這家全球最大的汽車半導體供應商，曾引發全球關注。經過近 21 個月的談判與博弈後，高通最終宣佈放棄收購恩智浦的計劃，而恩智浦在汽車半導體領域依舊保持市場第一的位置。

　　恩智浦半導體資深副總裁兼汽車電子事業部首席技術官Lars Reger

　　Lars談到恩智浦的核心創新主要集中在自動化、電氣化、智能網聯，因爲對於用戶來說追求的是零排放，零事故，零堵塞，有非常好的出行體驗。而恩智浦的產品組合是非常完整的，可以接受一個完整的互聯的自動駕駛汽車。同時恩智浦的產品系列也得到廠商的認可，目前主流廠商都採用了恩智浦的半導體。其中Lars還分享了十年前自己與通用、寶馬推薦恩智浦的控制器遭拒，但十年後，隨着電子技術的普及，同樣的汽車製造商主動尋求與恩智浦合作。恩智浦在汽車模擬/RF/DSP、汽車微控制器市場、商用汽車MEMS傳感器三個方面均是全球第一的。在應用領域，車載信息娛樂、汽車安全門禁、車身與車載網絡、安全、動力傳動系統這幾個方面也是全球第一。在技術和應用兩方面的雙重優勢，使得恩智浦在汽車半導體市場列第一。

　　汽車本身也在發生翻天覆的變化。過去的電氣化的系統是分佈式的，現在一輛車上有200多個控制單元，按照功能域來劃分，有互聯通信、動力、車內體驗等等多個功能域，還要保證安全，整個體系已經發生了變化，所以需要一個真正的IT系統來整合數據，形成集中式的架構。恩智浦在這些網關方面是排第一的，而且以太網的接口方面也是排第一位的。

　　在安全方面，恩智浦也有自己的一套方案。如果再細一點去看基於域的架構，每一個傳統的汽車都有一個動力傳動系統，還有車身與舒適系統，還有信息娛樂系統。而互聯通信是一個全新的域，負責所有一切都是車輛之間交流的信息，要把車端的信息發送出去，因此這個域可能會受到黑客的攻擊，這個域必須要加密安全。汽車的互聯通信不僅要能夠抵禦溫度的變化，還要有高度加密的安全性。動力傳動系統在功能上必須要是安全的。在這些系統上，有ADAS功能性的安全性，如果在制動系統方面出現問題的話，很可能發生事故死亡，所以這方面的安全控制要非常強大。每一個域的建造會更加的便捷，成本也更容易控制，因爲不要考慮所有的功能性，它們是可以分離的，因此有一個模塊化的汽車架構，非常易於建造。

　　恩智浦半導體資深副總裁兼汽車電子事業部首席技術官Lars Reger

　　Lars認爲把一輛汽車分成三個部分，感知、思考、行動三個功能。首先，汽車來感知環境，避免障礙，適應環境，然後考慮，最後是加速制動或是傳向。過去2年，多數自動駕駛事故並不是車的大腦出現了問題，是因爲感知出現了問題。說明雷達其實是自動駕駛車當中感知能力非常重要的一部分。首先，還有雷射激光的系統，如果想要一輛車比人的眼睛看得更清楚，就需要用雷達，因爲雷達可以在雨、雪或是沙塵暴的天氣當中都可以探測到周圍有沒有異物。感知能力出色的雷達需要覆蓋短距離到高分辨率長距離，360°環繞式探測，和出色的成像能力。汽車雷達大概就是這麼大，非常小，超小型的，可能就是3×3釐米的大小。另外，恩智浦還提供微型的封裝天線，這種微型封裝天線芯片可實現自動停車，在高性能成像的雷達芯片上，通常可以看到大概4-5個類似的接收傳輸的儀器，可以幫助確保車能夠比人更好的探測周圍的異物。

　　另外，在思考，也就是智能計算平臺方面恩智浦做了哪些工作呢？其實有兩組不同的微控制器，第一組是LPCXpresso 6家族，主要是控制娛樂信息系統的，它會控制車與車當中相關的跟圖像以及音頻、視頻相關的功能。另外一組微控制器家族，它們是要在車當中做一些非常重的工作，比如說它要確保車子當中的數據是完全準確的，激光雷達以及視覺成像都是完全正確的。所以，這個跟車的安全是有關的。微控制器必須是最高級別的安全，它不能出現任何的問題。恩智浦一共有兩大家族的微控制器，LPC的外設、安全，以及測試，其實都是和其他的ARM軟件是一樣的。不管是在雷達網關還是在視覺方面都是一樣的。經過大量調試過的軟件可以確保這個用在不同的網關上，亦可以大量的減少工作量。

　　恩智浦目前在做一些微型控制器參考設計，這些參考設計已經交付合作夥伴，比如說百度的Apollo是運行在恩智浦Bluebox上的。Bluebox是行業安全性最高的汽車級解決方案，支持自動駕駛功能，是一個高度安全的集成式軟件和硬件平臺。S32微控制器的確是恩智浦的的旗艦產品，但是除此之外，市場更需要5GB,10GB的傳播速度，

　　恩智浦收購的OmniPHY是一個專研高速以太網的IP公司，已經成爲了恩智浦大家庭當中的一員。以太網是汽車發展的下一步，本次峯會恩智浦也聯合OmiPHY帶來了每秒傳100G的系統。

　　談到電動車發展，Lars認爲關鍵在於：一，能不能建立好的電池管理系統；第二，我們是否能夠實現傳動系統的創新，也因此，恩智浦在本次峯會與吉利深入合作，將在這兩方面藉助吉利的經驗，共同研發。 電池電量的存儲，既不能增加重量，雙方正在合作通過化學創新實現在同樣重量下能夠有更多的能量儲存。唯一的問題是這些化學品有些是危險的，處置起來不那麼方便，如果充電過快，很容易會過熱起火，可能會危急汽車或生命。如果要用更先進的化學品，必須要確保這些電子的系統來確保安全。可在電子方面要監測，不會充電過量。當然，最好是每個電池單位都是獨立對待的，必須要知道它們是怎麼運行的，確保電池能夠冷卻，做好電池管理系統。Lars亦在現場宣佈ASIL-D電池管理已經上市了。

　　電池裏的能源怎麼把它傳到電機呢？恩智浦有所有的這些電器元件來管理這些數據，告訴電機要打開了，比如說你有一些線卷，必須要開始傳動，然後啓動發動機。恩智浦與VEPCO合作，設計了ASIL-D電機變頻控制器原型，盒子般體積。一共是100千瓦的系統。恩智浦把這些系統解決方案結合起來，與中國的一線車企和OEM，和當地的生態系統合作，確保這些系統能夠適應當地的環境。正因爲恩智浦有這樣的參考設計，可幫助業界迅速的掌握，有了參考的軟件，還有演示的編碼，可以把其放到汽車的生產線裏面進行實地的實驗。

　　談到中國市場，Lars認爲中國汽車電子行業的市場吸引力是強有力的。恩智浦在中國不僅與一線車企合作還有很多初創企業。同時，也與中國政府合作，在重慶設立研發中心。中國有100家OEM汽車生產商，還有五六百家的一線車企。無論是傳統車企還是新興初創企業，他們都能在恩智浦找到性價比高的芯片組合和參考設計。

　　恩智浦也致力於幫助車漆，幫助他們降低市場的准入，賦能生態系統。當然，恩智浦不可能覆蓋到每個公司,Lars表示希望能夠找到中國車界的亞馬遜或谷歌，開展戰略性合作，幫助它們找到適合它們的解決方法，讓它們能夠有更好的技術方面的優勢，從而獲得市場當中的優勢。他表示中國的環境非常好，中國的企業樂於合作願意學習。

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