JDM風格的寶馬M3改裝
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱爲E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作爲寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
今天這臺是2000年發佈的E46 M3。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量爲3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率爲252kW@7900rpm，最大扭矩爲37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
回頭這臺E46 M3，一股濃濃的街車改裝風格。很低的姿態，同時經典的BBS搭配。
一套前後配的BBS RS裝在這樣的老車上，甚至讓你覺得它不像是改裝輪轂，而是本來就配備了這樣的輪轂，E46是否真的搭配過同款式的輪轂我不得而知，但BBS RS和任何德系百搭是大家都知道的。前18×9.5後18×11.5。
這臺M3更換了一些CSL版本的配件，比如前槓，翼子板，後尾箱蓋，這些配件除了造型獨特外，一定程度降低了車身重量。
動力方面，只是更換了AFE的進氣套件，套件中鋁板的設計與原車進氣道完美結合，充分發揮了原廠的所有設計優勢。
如果說你被這臺M3的外觀深深的吸引，那它的內裝部分更是會讓你流口水，格子布的風格會讓人想到GTI，但其實這種風格在很多德系車都有涉及，所以在M3上看到，毫無違和感。
這款改裝的方向盤，筆者也是第一次見到，造型和銘牌的設計風格都像極了Nardi但又不是它。
沒有誇張的儀表也沒有額外的裝飾，其實歐洲車本身的設計以及非常優秀，所以在改裝方面適當的點綴可以提神，但過多的改動就會出現畫蛇添足的情況。
很多人擔心，這樣一臺車，日常行駛會不會不方便？即便它離地間隙已經很低，但只要你小心駕駛，在日本首都的道路上，完全沒有問題，真是太羨慕這樣的玩車環境了。
