“陽光動力2號”太陽能飛機創始人兼飛行員伯特蘭?皮卡德(右)和安德烈?波許博格(左)盛捷攝

　　“從阿布扎比到南京，太陽能飛機已經飛行了5000公里，但如果要環遊世界還有4萬公里”，世界最大太陽能飛機“陽光動力2號”初定於5月5日離開南京，連日來，“陽光動力2號”在南京開展了多項交流活動，對於人類首次嘗試太陽能動力環球飛行，作爲“太陽動力2號”的創始人兼飛行員之一安德烈·波許博格透露，其環遊世界之旅才完成八分之一。

　　2015年3月9日，人類首次嘗試太陽能動力環球飛行，“太陽動力2號”太陽能飛機從阿聯酋阿布扎比起飛至中國的重慶、南京，並初定於5月5日離開南京開啓環球航行中最宏大的航程，挑戰連續飛行5天5夜，橫跨太平洋後到達夏威夷。

　　對於5天5夜的長時間飛行，很多人爲飛行員捏了一把汗，“我們飛機的叫醒功能是非常的先進的，我們離開南京到夏威夷要飛五天五夜，五天五夜完全在天上飛行，能休息的時間只有二十分鐘，二十分鐘再困也要醒來，所以叫醒功能要求非常高”，“太陽動力2號”的創始人兼飛行員之一伯特蘭·皮卡德說。

　　伯特蘭·皮卡德感慨道，當時這個叫醒功能是跟他們合作伙伴之一歐米茄的工程師通過3個小時瞭解所有需求，在幾天內就將一個非常滿意的叫醒功能，如今，飛行服上的歐米茄報警裝置每20分鐘進行振動，強度足以振醒長途飛行中小憩的飛行員。

　　同樣，爲了不讓人們對其五天五夜的連續飛行表示擔心，安德烈表示，在他們的飛行中，飛機轉彎時，飛機一定會發生傾斜對一般的飛行員來說他們會通過視覺或通過儀表盤來判斷飛機的傾斜角度，但是歐米茄發明了震動儀器室安裝在兩個飛行員的手臂上，所以當飛機發生角度傾斜時，即便他們再昏昏欲睡，他們也會被提醒到飛行發生了偏移。

　　據瞭解，自4月22日太陽能飛機來南京後，南京市民走近太陽能飛機，飛行員走進學校，進行了一場場互動交流，創新一詞成了飛行員分享的重點，從完全不借助油耗，到超輕的機翼，從儀表、超輕着陸燈系統再到能量調度器，無一不是創新的結果。

　　“創新往往出在我們想不到的地方，安德烈在做這些的時候他遇到了很多難題，而解決難題的企業都不是那些傳統的企業，比如我們的飛機上的降落燈和能量轉換的儀器都來自歐米茄，一開始大家都覺得這些應該來自那些高大上，或者是那些專注於做這些飛機電子儀表，電子操控的大公司，但是他只是來自於一個製表廠”，伯特蘭·皮卡德引用了一個諺語，燈泡不是買蠟燭的人發明的，所以伯特蘭·皮卡德表示，創新這個事情永遠沒法猜到

　　對此，伯特蘭·皮卡德特別強調了能量調度器，“我們通常開車用的油(石油、原油、汽油)轉化爲動力的轉化率只有百分之三十幾，太陽能飛機的能量的輸送系統的轉化率達百分之九十七，正是如此高的轉化率才能讓我們以低能耗的方式來完成環球旅行。

　　安德烈介紹道，能量轉化器不僅僅是某一個設備區提升它的性能而是一整個飛行系統都要提高工作效率，如果一個引擎出問題了可以做到能量轉換，將能量轉換到另外一個引擎上，例如兩個水杯，一個水杯有水一個沒水你將液體倒過去其實很方便，其實作爲能量轉換是需要很大的科學探索，而這樣的探索是由一個儀表商發明的。

　　據悉，飛機暫定5月5日離開南京飛往夏威夷，此次的駕駛員爲安德烈·波許博格，他將隻身一人飛越太平洋，這期間每次睡覺不能超過20分鐘。在20分鐘內飛機自主飛行。