副标题：震惊！蔚来ES8竟可媲美特斯拉Model S的自燃率（​感谢上班族论坛SC音速汽车摩托车自行车分舵群，ID零羽的群友大力支持）。

对于连续发生的3宗蔚来ES8燃烧事故，笔者坚持认为：

在蔚来官方公布连续3宗ES8燃烧事故调查结果之前，各位燃油车车主，尽量远离蔚来ES8和特斯拉S/X/3系电动车停放；各位新能源车车主不仅是停放，还要在公共充电场站远离蔚来ES8和特斯拉S/X/3电动车同时充电，以避免己方利益造成损害。

作为一家“造车新势力”的第一款车型，售价40-50万元的蔚来ES8，在短短1个月内连续发生3宗燃烧事故，可见整车安全性如此糟糕。如果是在整车层面，甚至是可更换的动力电池以及BMS系统，存在必须要在硬件层面进行重新替换的缺陷，那么蔚来ES8必须停产并召回。

以上第3宗蔚来ES8电动汽车燃烧视频为，热心群众行车过程拍摄（移动机位）。

2019年6月14日,1台蔚来ES8电动汽车在疑似武汉市汉西建材大世界门头处发生燃烧事故。从网络流传的视频中研判，这台从驾驶舱向车外燃烧的蔚来ES8，前部动力舱完好，车身焊接几乎完好，明火从驾驶舱驾驶员一侧后车门、副驾驶员一侧前门向外喷射，消防员用水枪持续降温。

第3宗燃烧事故的蔚来ES8，停放在武汉市汉西建材大世界外公共停车场，还有不少于4台其他社会车辆并排停放。如果不是消防官兵及时出警灭火，否则将会造成跟严重的涉及第三方损失。

几乎同时一时间，网络上也流出第3台蔚来ES8电动汽车燃烧后，消防队灭火后拍摄视频（固定机位）。

2019年4月23日，第1宗蔚来ES8燃烧事故发生于西安维修中心。随后蔚来官方发布公告宣称车辆在报批维修，停放状态，因动力电池受外力冲击引发内部短路导致燃烧。

2019年5月16日，第2宗蔚来ES8燃烧事故发生在上海某小区地下停车场。经过消防队员全力抢救，于2.5小时候扑灭火情。至今，蔚来官方始终为向公众给出燃烧事故原因。

在1、2宗蔚来ES8燃烧事故发生后，其官方强制所有ES8电动汽车在专用充电桩充电至90%；建议在非专用充电桩充电的ES8电动汽车，由车主手动控制值SOC90%停止充电。这一“充电至90%”的安全设定，本着预防蔚来ES8再次发生自燃、燃烧甚至爆炸事故的发生。

6月14日晚些时候，蔚来官方发布了第3宗ES8燃烧事故简单的通告，仅仅表明“没有人身伤亡及其他财产损失，并将对该车燃烧原因进行调查，并及时公布。”

但是，截止本文刊发之时，蔚来官方依旧没有给出之前2宗ES8燃烧事故的最终原因（报告），也没有给出除“充电至90%”之外的新策略。这意味着，蔚来官方这种“应对舆论，快速引导，待热点过去，不去悔改”的危机公关手段，被一而再、再而三的燃烧事故推向高潮。然而迟迟不能公式的调查结果，也凸显了蔚来对技术、产品没有信心的尴尬。

就在5月晚些时候，蔚来公布ES6的定价并进行商业化量产。蔚来ES6采用与蔚来ES8通用的、且标准化可更换“811高镍”NCM动力电池总成。同时量产的蔚来ES8装载的70度电NCM动力电池总成，也可以适配在ES6上。

在短短1个月内就发生的3宗蔚来ES8燃烧事故，是否与其搭载的70度电NCM动力电池（宁德时代提供的NCM电芯）总成有直接关联不得而知；蔚来ES8存在的故障缺陷是否也遗留在ES6上不得而知；适配的“811高镍”NCM动力电池总成是否安全不得而知。

笔者有话说：

马斯克叫嚣特斯拉的安全性比燃油车更高，但是全球范围连续发生的50余宗涉及特斯拉S/X的自燃、燃烧及爆炸事故，已经使得众多第三方车主，不自然的选择远离特斯拉全系车型停放的公共场所。

然而，从2018年至2019年共售出近1.8万台蔚来ES8中，就连续发生3宗燃烧事故。这个比例可是远高于燃油车燃烧或自燃。甚至都超过了自2014年至2019年，量产的上汽荣威各型电动汽车比例。

而品牌软实力弱于特斯拉，技术硬实力不如中国本土主流新能源车厂的蔚来，连续发生的3宗燃烧事故且官方始终遮掩部队外界公布燃烧事故原因的做法，只能让更多“社会声音”质疑李斌的领导力、蔚来的安全性。甚至，会成为再次击破那些对蔚来品牌充满理想和梦想的车主脆弱的自尊心。

在尚未进入高温环境的夏季（7、8、9月）到来之前，笔者希望蔚来官方能够正视其产品存在的致命缺陷，本着对已购车主负责的态度，对已售蔚来ES8\6车辆在社会上造成更大危害的可能性，对外界公布这3宗燃烧事故的真相。

在蔚来官方公布连续3宗ES8燃烧事故调查结果之前，各位燃油车车主，尽量远离蔚来ES8和特斯拉S/X/3系电动车停放；各位新能源车车主不仅是停放，还要在公共充电场站远离蔚来ES8和特斯拉S/X/3电动车同时充电，以避免己方利益造成损害。

文/新能源情报分析网宋楠