時代的進步，讓我們的出行方式發生了翻天覆地的變化。短途出行，地鐵、出租車、公交車相當便利；長途出行，基於舒適和快捷的需求，越來越多的人選擇了高鐵、火車或是飛機。大巴，作爲相比歷史更爲悠久的出行方式，卻逐步被人們冷落在時代的角落裏。

數據便是最好的證明。從2016年到2018年，座位客車銷量逐年下滑，由2016年的9萬多輛，降至2018年的6萬多輛，淨減銷量達3萬輛。市場份額更是可憐，座位客車2018年份額縮水至35%，其在客車領域“半壁江山”的領先地位，或將從此永遠地塵封在歷史裏。

下面一起來看，過去一年座位客車市場的具體銷售情況，及企業的排名表現吧。

降幅超4成 2018年12月座位客車銷量不足7千輛

據中國客車統計信息網最新公開的數據顯示，2018年12月，5米以上座位客車實現銷售6932輛，同比下降41.42%；2018年1-12月，5米以上座位客車累計銷售64296輛，同比下降21.3%。與2018年其他月份相比，12月是座位客車市場最好的月份，銷量最高，但與2017年同期，降幅也是最慘的，超過了4成。

2018年12月座位客車市場銷量排行（單位：輛）

注：本表已經剔除金龍汽車“三龍”（包括廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍這3家企業）和北汽福田2018年12月及2017年12月5~6米座位客車銷量。

可以說，2018年底的銷量衝刺對於座位客車來說，起的作用並不大，只給月銷量帶來一千多輛的提升；而公交車2018年12月銷量，環比11月銷量淨增了1萬輛，其中較大一方面原因，在公交車目前是新能源車領域的主推市場，2019年補貼政策即將大幅滑坡的預測，加速了公交車銷量的增長。

2018年全年，公交車累計銷售98967輛，全年市場份額自2016年以來第一次突破50%，達到54.41%。而座位客車2018年市場份額只剩下35%，相比其2016年和2017年，淨減了至少4個百分點。

廈門金旅升第2 宇通份額近40% 誰OUT？

從企業來看，2018年座位客車銷量排行前十的企業，依次爲宇通客車、廈門金旅、蘇州金龍、廈門金龍、中通客車、東風超龍、安凱客車、江鈴晶馬、東風襄旅和上海申龍。宇通強者恆強，2018年繼續霸佔冠軍寶座，銷量遠遠領先其他企業，2018年累計銷售座位客車24878輛，同比下降16.29%；宇通的市場份額實現逐年上升，2016年份額是31.79%，2017年份額是36.38%，2018年已然提升至38.67%。而其他企業的市場份額，2016年最高爲9.22%（蘇州金龍），2017年和2018年則均不足7%。

2018年座位客車市場銷量排行（單位：輛）

注：本表已經剔除金龍汽車“三龍”（包括廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍這3家企業）和北汽福田2018年及2017年5~6米座位客車銷量。

從市場排行來看，與2017年相比，2018年最大的變化，就是廈門金旅晉升行業第二位，蘇州金龍晉升行業第三位，廈門金龍繼續佔據行業第四位。金龍汽車“三龍”整體勢力提升，行業第二至第四位，盡入手中。

除開金龍系外，座位客車市場比較正能量的表現還有東風襄旅，2017年，其還在前十以外，2018年終於迴歸前十。另外，安凱客車和江鈴晶馬排名也實現了進位，其中安凱客車由行業第八位升至行業第七位，江鈴晶馬由行業第十位升至行業第八位。整體來看，2018年，隨着市場走向逐步趨於理性，再加上企業積極採取措施提升影響力，多數傳統客車強企的市場地位實現上升。

有進就有出，那麼2018年度前十，誰出局了呢？

2016年到2017年，河南少林出局前十，上海申龍進入；2017年到2018年，揚州亞星暫時告別，而河南少林似乎要永遠告別前十（第一商用車網注意到，曾經在座位客車、公交車和校車都有一席之地的河南少林，除開在校車領域還列居前十，但排名急速下降，其在座位客車和公交車市場前十榜單幾乎沒有露面）。

相比在座位客車市場的表現，揚州亞星在公交車領域似乎更有建樹（仍在前十之列，實現份額上漲1.5個百分點）。事實上，由於政策和市場的青睞，客車領域有好幾家企業更加重視公交車市場的開發。如目前在整體客車市場排名比較突出的比亞迪、銀隆新能源等。這樣看來，揚州亞星在座位客車市場的“減分”就不足奇怪了。

結束語

歷經2017-2018年，兩年的“折騰”，座位客車市場又迴歸到宇通、金龍領先的市場格局。只不過相比2016年，金龍系中更爲領先的企業是廈門金旅，其次是蘇州金龍；另外，相比2016年，中通客車排名也實現了上升，佔據2018年行業第五位。

如今，2019年已經開啓嶄新的一年，接下來的一年裏，座位客車市場還會發生怎樣的變局呢？