本文作者：80后独立车评人 马英

这两天，汽车探秘者的朋友圈被长城WEY的消息刷了屏。的确，作为中国车市表现最好的车企之一，长城的每一个举动都能牵动人们的神经。这次，长城出乎意料的推出新品牌“WEY”，更是吸睛无数，这个号称“中国SUV领导者”的中国车企，又要搞事情了。

在中国的汽车“江湖”，长城经常以一个另类的方式存在，过度的聚焦SUV，使其成为了一个不折不扣的“偏科生”。根据最新的销售数据显示，1-10月，长城的SUV车型销量达684，335辆，占据企业总消息的86%，单靠SUV产品打天下，中国仅此一家。

在今年的8月份，汽车探秘者曾写过一篇文章《使出洪荒之力 哈弗H6撑起长城半边天》，对于长城聚焦SUV的利与弊做过一个简单的分析，所以这次就不在重复讲解，总之就是有利有弊。今天汽车探秘者想借助WEY的推出，与各位聊一聊长城的向上突破之路。

首先，我们分析的是长城为什么要往“上”走？

作为一个中国车企，自主品牌，长城能在30年的风雨中存活下来不是一件容易的事情。这个从农用车起步的汽车企业经历过“黑户”的无奈、享受过“皮卡”带来的甘甜，当然还有正在分享的SUV市场的巨大红利。但长城毕竟是自主品牌，自主品牌有自主品牌的悲哀，低质低价的“帽子”扣了几十年也难以摘掉。汽车探秘者认为，对于一个车企来说，以低价进入市场，占领市场只能称之为“权宜之计”，长此以往不仅会造成利润低下，更会对品牌价值造成影响。早期的奇瑞、吉利等自主车企一度凭借“多生孩子好打架”的多品牌策略快速占领市场，但后来回归到一个奇瑞、一个吉利，无不是为了更好的向上发展，摆脱低质低价标签。所以长城往“上”走更像是一个必然结果。

其次，我们分析是长城做了哪些努力？

关于长城所做的努力，汽车探秘者主要从2013年哈弗品牌独立后开始分析。2013年3月29日，长城旗下品牌哈弗正式宣布独立。值得注意的是，哈弗品牌的独立，不仅仅是LOGO的简单变更，而且在研发、生产、销售、服务、后市场等方面建立了哈弗品牌自己的独立品牌体系架构，并实现了终端店面独立、运营独立、管理独立。汽车探秘者认为，哈弗品牌的独立是长城汽车未来向高端进军所迈出的坚实一步。

此后，我们看到的就是长城在中国SUV市场的高歌猛进，哈弗H6也成为了一代“神车”。虽然哈弗H6以每月过4万的成绩领跑中国车市SUV销量排行榜，但有一个问题不得不考虑，哈弗H6是以近90款车型(含哈弗H6 Coupe），8.88万元-17.18万元的新车指导价取得了这一成绩。反观同级合资车型，途观、奇骏的起售价均达到17万元以上，车型数量更是较哈弗H6相差甚远，加上部分车型的价格下探，哈弗H6的高配车型也是压力山大。

从2014年到2015年，长城先后推出哈弗H9和哈弗H8主打高端市场的SUV车型，两款车型起售价均超过20万元。魏建军曾经这样说到：“我国自主品牌要想挑战北、上、广（这些一线城市），获得海外扩张的机会，就必须向上冲，目前对于长城而言，挑战高端，必须突破研发天花板。”虽然，长城有豪情壮志，怎奈消费者并不买账，因为这个价钱，因为对自主品牌品质的担忧，哈弗H9和哈弗H8并没有给长城带来绝对的增量，长城第一次冲击高端市场的目标宣告失败。

另辟蹊径 推出新品牌WEY是否可行？

在很小的时候，老师就这样教导我们，做事要持之以恒。在哈弗H9和H8相继倒下之后，很多人都会觉得长城会“老实”几天，但事情并未朝着我们所想象的那样发展。2016年广州车展，长城汽车全新品牌“WEY”正式亮相，这个以创始人魏建军姓氏命名的全新汽车品牌，再次让汽车探秘者为之一振。敢把自己的姓氏压到一个汽车品牌身上，在中国车企，长城是头一家，从魏建军的话语中，汽车探秘者也可以感受到作为一个企业领导者具有的决心，从这一点来说，我们应该为长城点个赞。

至于WEY品牌是否可以成功，这一点汽车探秘者不敢妄下定论，但汽车探秘者认为，推出全新品牌确实是自主品牌向上突破的一个手段。

在这里，主要举两个例子，一个是宝骏，一个是吉利。2010年，上汽通用五菱推出宝骏品牌，很多人都问，一个五菱还不够用吗？其实这里面就有很多的门道，虽然五菱的用户群体很大，但五菱毕竟是微车出身，很多人一想到五菱就是五菱之光、五菱荣光的面包车形象，虽然五菱宏光是MPV车型，属于乘用车范畴，但对于一个立志在乘用车市场发展的企业来说，没有一个纯正的乘用车品牌是远远不够的，五菱的价值很难再得到提升，所以宝骏应运而生。不得不说，宝骏品牌的诞生是成功的，宝骏560、宝骏730，乃至上市不久的宝骏310都有出色的表现，单品的售价也已接近10万，宝骏品牌算是一个新品牌成功的典范。

关于吉利，相信关注汽车的人士也非常的了解，2014年，吉利将帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌，汽车探秘者认为，这个转折点对于吉利的影响非常之大。从产品上来说，全球鹰和英伦品牌拖了吉利的后腿，“多生孩子好打架”已经不在适用，品牌架构整合完毕后，吉利相继推出博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等全新产品，宣布迈入“精品车3.0时代”，品牌溢价能力得到很大提升。前段时间，吉利又宣布推出lynk&co的全新品牌，吉利再次开启了向上突破的道路。

最后再回到长城的“WEY”。虽然“WEY”是一个全新的汽车品牌，但汽车探秘者也看到了长城人为冲击高端市场所做的努力，也听到了魏建军在发布会上来自心底的决心，不管最终的结果怎样，长城都值得我们尊敬。

汽车探秘者认为，建立一个新品牌很容易，打造好一个品牌很难，虽然长城“随波逐流”建立了新品牌，但是想要获得市场认可，关键还要在产品质量上做文章，所以还是希望长城能踏踏实实的做产品，从本质上改变自主品牌低质低价的印象，把中国SUV领导者这张牌彻彻底底的打出去。