人人車“兵敗如山倒”？

近日，人人車CEO李健發佈的一封內部信稱，將對公司架構、部門、團隊的全面梳理與合併重組，並進行減員。但並沒有公佈具體的減員人數或比例。部分知情人士稱，這輪裁員或將涉及上百人規模，裁員比例爲60%；更有人爆料稱裁員過後人人車將只剩300人。

對於原因，李健表示，雖然公司在年初進行了戰略調整，但仍然是新模式下的創業初期。雖然業務模式進入“人人車2.0”階段，但組織結構還在1.0階段。這導致部分團隊士氣偏離創業狀態，決策緩慢，工作低效等。

與此同時，網上還流出人人車“談離政策”的內容。網傳圖片顯示，整體補償金會分9次平均支付。而當天內接受補償方案、簽署離職協議的員工將根據職級發放1000到5000股不等的期權。

人人車成立於2014年，是國內第一家二手車C2C交易平臺。2014至2015年間，二手車電商平臺在資本的推動下迅速發展，競爭也不斷加劇。爲了擴大品牌知名度及拓展車源，人人車、優信、瓜子等大舉“燒錢”，開啓廣告營銷大戰。

隨後，人人車被爆陷入“錢荒”。2018年底，人人車全國範圍將近百座服務城市，直接關停30多座；2019年2月甚至傳出“破產”消息。當時人人車回應稱，不存在“破產”、“關站”、“資金鍊斷裂”等情況，一切業務運轉正常。

什麼導致了人人車目前的困境？它還有未來嗎？人人車公關部門負責人告訴時間財經，裁員60%並不屬實，是謠言。對於可能涉及優化的同學，他們將按照勞動法規定進行相應的補償，補償金額爲“N+1”。同時，爲了感謝每一位同學對人人車的發展做出的貢獻，他們將根據實際情況，贈送一定比例的公司期權。

互聯網分析師丁道師則對時間財經表示，人人車已經“兵敗如山倒”，後期優化或裁員，將成爲常態。這主要是因爲前期戰略調整失誤，導致一步錯步步錯。今年將是人人車最艱難的一年。對於它的未來發展，他還是持悲觀態度。

裁員

此次優化遭到部分疑似人人車員工的網友吐槽，“我也是人人車員工，經歷了三次裁員，這是最大一次裁員，被迫簽訂協議，賠償說是九個月分期打，簽訂的協議完全是霸王條款，好多人不同意，主管經理挨個找人談話，挨個威逼利誘脅迫簽字”；“確實是在裁員，我就是被裁的一員，6月14號中午收到的郵件，下午被叫談話，讓籤一份離職協議書，不籤協議書沒有離職證明和補償，很多人被迫簽了”；“感謝公司教會我不能靠上班掙錢，讓我更懂勞動法。長見識了，好嘛，還可以分期9個月賠償”……

人人車的資金壓力在2017年就已經顯現。2017年9月，人人車被爆遭遇資金鍊問題。隨着獲得來自滴滴的2億美元融資，壓力暫時得到緩解。但2018年11月，人人車再次被爆“關閉20%城市業務”，在人人車官方介紹中，曾經宣稱“覆蓋超百座城市”的表述也被刪除。隨後，人人車回應稱“屬正常業務調整”。但人人車全國服務城市列表已經不足80家，關閉城市業務數量約爲兩成，與傳聞一致。

進入2019年，情況似乎更加嚴重。2月，有消息稱人人車各地方分公司裁員，甚至傳出人人車將要破產的傳言。對此，人人車官方回應稱不存在“破產”、“關站”、“資金鍊斷裂”等情況，目前一切業務運轉正常。

同時，人人車宣佈開展合夥人制度，即員工可以選擇自願購買一種4萬元的“資源包”升級爲“合夥人”，或是直接離職。這被解讀爲“變相裁員”，主要是爲了緩解人人車的資金壓力。

對此，部分業內人士對此並不看好。丁道師表示，推行合夥人制是人人車的無奈之舉，因爲他們已經無法具體把控，希望讓合夥人來接盤。如果真的是好的資源，人人車纔不會開放。

不容忽視的是，人人車已經1年多未能獲得融資。據瞭解，人人車已有6輪融資，最近一次融資爲2018年4月，投資方有騰訊基金、滴滴出行、順爲資本、紅點創投、 普思資本等知名投資機構，總金額爲3億美元。2019年1月，李健在朋友圈宣佈獲得成都金牛區政府40億元資金支持。但之後不久，他又悄悄刪除這條信息。對於人人車的後續融資計劃，相關負責人表示不方便透露。

相比之下，競爭對手瓜子和優信則獲得新一輪大筆融資。2019年2月，瓜子二手車、毛豆新車網母公司——車好多集團宣佈完成15億美元融資，投資方是孫正義的軟銀願景基金。相關數據顯示，新一輪融資後，車好多集團估值將超過90億美元；2019年5月，優信宣佈獲得新一輪2.3億美金融資，其中58同城將購買優信1億美元可轉債。

能東山再起？

人人車爲何會淪落至此呢？汽車行業分析師丁道師表示，此前人人車與瓜子、優信同屬於二手車電商平臺第一梯隊。但因爲人人車“錯誤的時間點制定了正確的策略”，過於激進沒趕上潮流。

據瞭解，人人車在5年間經歷了三次商業模式更迭，從C2C到保賣，再到當前的合夥人。丁道師表示，人人車最早提出多元化戰略，開拓後服務市場，但卻並未把精力放在汽車金融。相反，瓜子、優信以汽車金融切入後服務市場並大力開拓，發展迅速。人人車一步錯步步錯，在後面的競爭中只能處於跟隨狀態。

值得注意的是，二手車電商企業虧損依舊。雖然人人車、瓜子二手車等並未公佈其業績情況，但可以參考優信二手車。公開數據顯示，優信2018年營業收入爲33.15億元，同比增長69.9%；歸屬於普通股東淨利潤爲-15.23億元，同比增長59.65%。2019年一季度，第一季度整體營收10億元，同比增長54.6%；淨虧損2.85億元，經調整淨虧損2.31億元。這也是人人車不得不開源節流的重要原因。

在2月傳出“破產”傳言之時，李健便發佈全員內部信，宣佈正式開啓2019年新戰略，表示將成立8000萬元的專項扶持基金，對合夥人進行資金賦能，定向幫助合夥人開展保賣收車等業務；落地新零售門店，以及大品牌廣告投放。

人人車方面表示，截至目前，他們在平臺化運營的道路上取得了階段性的勝利，4月時全國合夥人總數突破4000人，遍佈近百個城市；北京、上海、深圳、成都等地的“人人車嚴選店”陸續開業，二手車新零售的佈局全面啓動。

但部分業內人士卻並不看好其未來。丁道師表示，人人車在競爭中已經“掉隊”，東山再起、恢復當年江湖地位已經很難。但如果迴歸創業心態，踏實一點，把基本核心業務做好，做一個“小而美”的企業，還是有可能。（北京時間財經歐陽西子）