2月6日晚，重慶機場二跑道南端，吳小剛正在更換燈具

2月6日晚上10點，重慶江北國際機場二跑道南端。一架飛機從頭頂呼嘯而過，強大的氣流險些把重慶日報記者頭頂的帽子掀翻，刺骨的風颳得臉生疼。

重慶機場助航燈光部巡檢隊副隊長吳小剛卻鎮定自若，繼續更換面前的一盞進近燈。“到了晚上，這些燈就是飛機的眼睛，只有它們亮着，飛機才能對準跑道，安全降落。”吳小剛說。

重慶機場有17000套助航燈光，爲了它們的明亮，吳小剛工作20年來從未回老家過一次春節。

一眼看過去就知哪裏有燈壞了

重慶機場有三條跑道，分佈在航站樓兩側，爲了檢查是否有助航燈具損壞，吳小剛每天的重要工作就是巡查。

偌大的機場，共19個類別、17000套燈具，如何檢查？

“步行一盞盞檢查肯定不現實，我們都是坐在車上巡查，一圈下來就是30多公里。”吳小剛稱，白天他們主要巡檢進近燈光系統，夜間利用飛行間隙（凌晨2:00-6:00）巡檢跑道、滑行道燈光系統。春運期間，他們加大了巡查的頻次，每天巡查3—4次。

“雖然有19個類別的燈，但燈的間距都是固定的。一條線上，哪兩個燈的間距不對了，肯定就是有燈出問題了。”吳小剛稱，他們巡查時一般4人一個小組，一人開車，三人看。一條跑道有一條中線、兩條邊線，一眼望過去，就知道哪裏有燈壞了。

除了肉眼看，T3航站樓的智能化系統也幫了吳小剛不少忙。“全場有3000套跑道燈和滑行道燈加裝了單燈監控系統，一旦出問題會自動報警。”吳小剛說，全場還有13000套燈具換成了LED燈，損壞率大幅降低，他和同事們的工作量也減輕了不少。

高標準保障確保航行安全

2月6日晚上8點過，記者隨吳小剛一起上路巡查。因此時還不能上跑道，吳小剛便和同事驅車行走在飛行區的外圍邊界。

夜色中，整個機坪看不到一盞照明燈，只有各種顏色、強度的助航燈光爲飛行器指引方向。“這些燈的顏色不同、光強不同、構型不同、有效範圍不同，決定了它們的作用也不同。”吳小剛如數家珍。

白色的是跑道中線燈和邊燈；綠色的是滑行道中線燈；藍色的是滑行道邊燈；紅色的是跑道末端燈，“紅色有警示作用，表示危險。”吳小剛說，從燈光強調看，跑道燈光是滑行道燈光的20倍，而進近燈則是滑行道燈光的50倍。

“最遠的進近燈，幾公里之外都能看到，是飛行員降落前最先看到的燈光。”正說着，吳小剛發現一盞進近燈壞了，立即拿出工具維修起來。

“不同燈具的亮燈率，要求不同。如跑道中線燈和邊燈，民航局規定的亮燈率是90%和95%，但我們都是以95%以上的標準在保障。”吳小剛說。

練就跑道上換燈一分鐘一套的絕活

2月7日凌晨2點，航班減少，徵得塔臺同意，吳小剛和同事們迅速做好準備，進入跑道和滑行道開展維護工作。

此時，機坪上的風更加凜冽，吳小剛顧不得寒冷，小跑來到“滑中74”位置，對編號爲10716的燈進行整燈拆除。只見他麻利地打開上蓋，先觀察有沒有積水，然後迅速掏出底座，整個過程不超過1分鐘。

“民航局批准了重慶機場在春運期間通宵運行，晚上隨時有航班起降，所以我們動作必須要快，只能整套拆回去維修。”把拆除的燈放回車上，吳小剛又迅速趕往下一個故障燈。

半小時後，接到撤離跑道的通知，吳小剛纔回到車上休息，同時等待下一次進場通知。

吳小剛告訴記者，他是彭水苗族土家族自治縣鬱山鎮人，自工作後從未回老家過年，因爲春運期間是他一年中最忙的時候。如今他在重慶安了家，三年前把父母接到身邊一起生活。但老人每到春節仍有回家探親的習慣，他不能陪同，只希望父母春節過得開心。

40多分鐘後，塔臺再次同意進入跑道。吳小剛和同事立即下車，帶着工具，走進茫茫夜色中。

本文來源：華龍網-重慶日報 責任編輯：武明飛_NN6579