《史记》记载，大禹治水时“陆行乘车”。当时还设有“车正”之职，专司车旅交通、车辆制造。相传翼仲就担任过夏朝的车正，在其封地薛（今山东滕县）为夏王制造车辆。从文献记载上看，车子在夏代已相当普遍，但至今尚未见到夏代车子的文物。

殷商的车

到目前为止，我国所能见到的最早的车形象和实物均属商代晚期，即公元前14世纪前后。从甲骨文的字形来看，殷商的车已经有了车厢、车辙和两个轮子，与后世车的基本构造大同小异。

车的实际物品，在河南安阳般墟先后发现18辆。综合这18辆车的资料可以看出，商代的车子都是独翰，辐条多为18根，车厢平面为长方形，面积较小，一般为0.8米×1.3米，通常可立乘2人~3人。衡多为长1米左右的直木棒，衡的两侧各缚一人字形扼，用以驾马；加上马具和警饰，名目有几十种之多。

甲骨文中又有“奥”字，字形像众手造车，很可能在当时造车和驾车已成了一种专门的技术和职业。国家设有专门的机构，如车正是管造车的，太仆是驾车的。般人的造车技术已相当成熟，商代的车基本上具备了汉以前独翰车结构的大致轮廓。

穿越穿越我再穿越 18天游走河南之安阳—殷商文化

在其后的1000多年中，独轮车虽然多有改进，但总体结构仍没有突破商代独轮车的形制。周人灭商以后，周王拿“大路（车名）”与宝货一并作为战利品，赏赐给有功之臣。可见，般人造的车颇为考究，与宝货同值。

继商车之后，西周、春秋战国时期的车实物在考古中也多有发现。从形制上看，周代的车与商车基本相同，只是结构有所改进。如直辕变曲辆，直衡改曲衡，辐数增多，奥上安装车盖。

在车马的配件上也更加完备，增加了许多商车上所没有的零部件，如：车镁、铜鑫、铜辖、铜红。为求坚固、耐用，在许多关键部位都采用青铜构件，如变木辖为铜辖，扼上包铜饰，并有一套用铜、铅、金、银、骨、贝和兽皮条等材料制成的饰件和鞍具，制作精美，名目繁多。制造一辆车，需要多工种的合作，经过大小几十道工序。

殷商甲骨文《祭祀狩猎涂朱牛骨刻辞》

因此制车业已成为当时集大成的综合性手工业生产部门，制车水平集中反映了当时手工业的生产能力和技术水平。《考工记》中称造车的工匠为“车人”。车人中制造车轮和车盖的为“轮人”。轮人各自按分工制成

“三材”：毂、辐、牙，然后由技术绝伦的工匠将它们组装成车轮。另外，“奥人”负责制车厢，“鞠人”负责革带和马的皲具。其它如“攻金之工”负责铸造各式铜饰件；“设色之工”负责绘画纹饰、裸涂油漆。

可见，一车之成是经过木工、金工、皮革工和漆工等精细分工、集体劳动的结果。“一器而工聚焉者，车为多”正是对当时制车业的真实写照。周代马车性能之优越，结构之合理，做工之精巧，装饰之华丽，在同一时期的世界范围内可以说是无有匹敌的。