去年12月份，印度新德里電視臺曾發佈一篇報道，披露在今年的2月份，印度首列國產高鐵“Vande Bharat Express”號即將通車。當然，從此後印度鐵路部公佈的數據來看，這列所謂的高鐵似乎不太符合標準，從速度上分析充其量不過是動車（但本文仍然沿用印度方面的稱呼，稱其爲高鐵）。2月10日，衆所矚目的關鍵時刻似乎已經來臨，當日，印度鐵路部長戈亞爾在自己的推特上發佈了關於這列高鐵通車的視頻，並配以文字“像是一隻鳥，更像是一架飛機，它正以閃電般的速度疾馳而過”。隨後，印度許多高官紛紛對此轉發，稱印度製造的產品已經達到“世界級”。

按照這列高鐵的製造商布倫貝爾工廠的說法，整列車除了座椅、耦合器、制動系統以及車門是來自歐洲國家之外，其餘80%以上的均爲印度本國製造和生產。考慮到拋除這些核心關鍵性的裝置和技術，整列列車似乎只剩下了車皮之外，這列車還有另外一項令印度感到驕傲的資本。那就是不但預計時速能達到160公里，而且製造成本也僅有區區的10億盧比（約1億人民幣）。爲此《印度時報》還披露了另外一項數據，那就是在2010年的時候，鄰國的CRH380系列加上研發成本，已經超出了2億。換言之，如今印度這輛高鐵，成本只有我國的一半。

可惜，還沒有炫耀太久，針對這列高鐵的質疑就接踵而至。首先，在戈亞爾發佈完那則視頻之後不久，就有懂行的印度網友指出，所謂的“閃電般的速度”，極有可能是虛假宣傳，因爲視頻中的列車只是一輛普通的列車，但因爲雙速播放效果，所以纔給人一種飛速前進的錯覺。隨後，印度在野黨官方推特也指出了這個致~命的問題，稱飛速的不是列車，是部長先生的謊言。可即便如此，正如英國《衛報》隨後的評論，戈亞爾目前仍然是莫迪麾下最受器重的部長之一。

除此之外，考慮到目前印度全國鐵軌的寬度不一樣，所以因爲兼容性問題，導致未來這輛高鐵能夠正式投放也是一個很大的難題。有專家指出，未來要想讓這列印度引以爲傲的列車快速推廣，要麼重新設計車型，要麼拆鐵軌重建，但顯而易見，無論哪一個選擇，都不太現實。重新設計的成本毋庸置疑，而鐵軌重建也是一項大工程。去年9月份，由日本貸款110億，提供新幹線技術的高鐵本來預計投入運行的時間是2023年，但迄今爲止，就連徵收土地的進度才勉強進行了十分之一，拆鐵軌重建的難度可想而知。