2019年2月14日，曹操專車（現名“曹操出行”）發佈了新的本地生活產品——曹操走唄。該項目將首先在杭州試運營，用戶可在這一APP中一鍵發現本地餐飲、服務、休閒、娛樂、景點、活動等信息，並一鍵叫車前往。

與滴滴、易到爲代表的C2C的輕資產模式不同，曹操出行從成立之初，走的是“新能源汽車+公車公營+認證司機”的B2C重資產運營模式，即車是自己的、司機也是自己的，模式重花費大，鋪設起來也比較慢。截止到目前爲止，曹操出行仍然處於一個虧損的狀態。

再加上，現階段網約車行業的市場份額已經大致被固定，滴滴的龍頭地位已經被奠定，曹操專車想要靠貼補用戶和司機，爭取更大的市場份額已經不可能。

於是，在此種內憂外患的條件下，曹操出行選擇橫向拓展到新的業務，尋求新的盈利增長點。目前來看，它瞄準了本地生活服務這塊大市場，尋求商業變現。

據相關數據顯示，2015年時，喫喝玩樂品質生活的市場規模已經達到5萬億，而且這一規模正以10%的速度每年遞增，預計2025年整個市場規模將超過10萬億。曹操出行如果能分得這一杯羹，盈利問題就能迎刃而解。

不過，理想是美好的，現實可能是殘酷的。

一般來說，人們在出行之前，都有一個很明確的目標，之後才選擇打車去往目的地。而曹操出行給人的固有印象就是出行軟件，打開之後就是打車，很少有人打完車後，再選擇目的地，邏輯行不通。因此，曹操出行想要從人們日常的出行需求連接線下實體商業，這個做法有點難實現。

另外，曹操出行想要借出行，打造一個自己的生態，這個想法能夠成功的前提是，曹操出行要有足夠的用戶基礎。

目前看來，滴滴打車高峯時期活躍用戶數超過12500萬人，即使後來降幅三成，活躍用戶數也有9000萬人區間。而曹操出行擴張慢，鋪設的城市不多，大約有200-300萬的數量。這樣的用戶基礎，想要做大自己的生態，怕是不容易。

所以，對於曹操出行來說，從出行需求連接線下實體商業，看似尋求了一條盈利的好門道，但是想做成功難度不小。不過，目前曹操出行的走唄服務僅在杭州地區試運營，未來是否會大範圍推廣，還未可知。