哈羅不只是單車，它在出行上有更大的野心。

9月17日，在哈羅兩週年品牌升級活動現場，哈羅單車創始人兼CEO楊磊宣佈哈羅單車正式升級爲哈囉出行，並啓用全新的品牌標示系統。

這次升級，也意味着哈囉出行還要承載更多的出行服務，具體包括單車、共享助力車、共享汽車、城市服務等出行業態。目前，哈囉已經和上海申通地鐵集團達成合作。同時，哈羅單車還將聯合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等來完善大出行服務。

他還透露，哈羅單車入駐300個城市和260多個景區，註冊用戶2億，日訂單量2000萬。而ofo官方稱有2.5億用戶，日訂單量峯值爲3200萬；摩拜有2億用戶，日訂單峯值爲3000萬。另據極光5月數據，ofo日活417萬人，摩拜爲305.2萬人，哈羅單車則爲184.2萬人。

另外，哈羅單車助力車已經入駐100多個城市，累計騎行5.8億公里。在活動現場，36氪也看到了哈羅助力車1.0和哈羅單車2.0。此前，美團收購摩拜後的首次發佈會上，也宣佈了將推出摩拜助力車。

早在2017年6月份，哈羅單車管理層就確立了“3510”（3公里、5公里、10公里）的立體化共享出行戰略，開始佈局智能化大出行領域。這也讓哈羅單車成爲共享單車行業首個佈局多元化立體出行工具的單車企業。

同年9月，哈羅單車和山東東營市達成戰略合作，哈羅單車以城市智慧交通運營商的身份幫助東營打造智慧出行體系。同時，哈羅單車和威馬汽車共同宣佈啓動雙方的“4+2”（兩輪+四輪）合作，這一模式也先在東營落地。

今年1月份，哈羅單車和巴歌出行也在河北唐山進行“4+2”合作，用戶可以從哈羅單車App直接使用巴歌出行共享新能源汽車。

在現場，楊磊還回憶了當初做共享單車的艱難。有投資人問他，如果當初知道那麼難還會不會選擇創業，他表示“太難了，應該不會了。”另外，哈羅最早的融資也很困難，很多時候都會喫閉門羹，要不然對方就會直接告訴他“其他同行已經來過了”。而這些只是哈羅早期發展遇到的挑戰的一部分。

“共享單車是過去十年互聯網發展中的較好的商業模式之一，但真正達到成熟階段還需要2-3年。”楊磊判斷。

不過共享單車到底是不是一個好的商業模式，還有待更多的驗證。畢竟曾經的“百車大戰”，如今已潰不成軍。ofo仍舊在艱難求生存，而摩拜也被媒體稱爲是一個“天坑”——美團投了很多錢，但還沒有實際效益。至於哈羅單車，一直都有充足的資金的加持。

後續，或許真的需要哈囉出行走出一個新模式。