本報訊（記者 董禹含）備受關注的奇瑞混改終於揭開了謎底。日前，奇瑞就增資擴股項目在安徽長江產權交易中心進行預掛牌，計劃對奇瑞控股、奇瑞股份進行增資擴股，兩者合計融資預計不低於162.4億元。

根據預公告，奇瑞股份出讓18.5185%股份，募集不少於79.1億元的資金，用於“償還對金融機構的借款以及奇瑞股份現有業務、新業務的發展及日常經營”。而奇瑞控股出讓31.4419%股份，募集不少於83.3億元的資金，新增的投資方持股比例達到31.4419%，“本次增資擴股完成後，增資企業註冊資本爲人民幣624055萬元。其中，蕪湖建投持股比例27.4975%、瑞創投資持股比例25.3823%、華泰資管持股比例15.6782%、新增投資方持股比例31.4419%。”

奇瑞控股董事長、奇瑞股份董事長尹同躍在致全體奇瑞人的一封信中如此表述增資擴股的初衷：“‘奇瑞2025戰略’規劃中，在新產品、新技術、新能源、智能互聯+無人駕駛、品牌建設、高端國際市場等方面進行了一系列佈局，規劃落地需要巨大的資金投入，需要引入戰略資本；同時，響應中央‘去槓桿’號召，奇瑞希望通過增資擴股降低企業成本，讓國有資產保值增值，推動企業做大做強。”

此前，曾傳出消息，寶能集團、華夏幸福、五糧液等意向入股方進入到談判階段；後又有消息稱寶能等出局。具體增資意向方此次也並未透露。

當年靠着廉價、高性價比的奇瑞QQ，奇瑞曾經穩坐“自主一哥”的位置。但之後奇瑞開始多元化發展，旗下品牌多達四五個，分散了資金和精力。產品營銷差、對於市場變化反應慢等原因導致奇瑞走上了“下坡路”，銷量連年下滑。2016年奇瑞全年銷量70.47萬輛；2017年下滑至68萬輛，只完成了銷售目標的約七成，與自主銷量冠軍吉利的124萬輛相比，相差甚遠。

爲擺脫負擔，奇瑞已經剝離了很多資產。2017年，奇瑞“賣掉”了觀致汽車25%的股份，接着以24.94億元轉讓了凱翼汽車51%的股份。但這沒有阻止奇瑞的頹勢，奇瑞股份2018年上半年財報數據顯示，淨利潤虧損7.14億元，負債總額爲565.476億元，資產負債率爲73.9%。

今年7月，國家發展改革委公佈《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》，其中明確，鼓勵企業通過股權投資等方式，開展兼併重組和戰略合作，聯合研發產品，共同組織生產，提升產業集中度。支持國有汽車企業與其它各類企業開展混合所有制改革，強強聯合，組建具有世界一流水平的汽車企業集團。

隨着汽車進口關稅降低，合資股比放開，國內汽車行業競爭越發激烈，國有車企急需通過改革增強競爭力。