近幾年汽車行業發展勢頭之迅猛，都已經成爲了老生常談的話題，在此就不再過多的贅述了。但對於如今的汽車產品來說，發展勢頭過快往往會帶來跟多“樣子貨”。

例如前些年的新聞中我們不乏能發現有關“拆車後發現全是塑料”等等，的確，汽車產品在面對消費者時，其實直觀的感受僅僅是做工與外觀的表現。

而對於產品的內部質量來說，消費者只有在購車之後才能明瞭。因此，“樣子車”在市場熱潮的環境下也獲得了不錯的銷量，但這些“樣子車”最終還是欺騙了消費者。

所以，對於目標選購的車型，如果可以把產品“扒個乾淨”，每一塊零件都可以清晰的看到，是否是對產品最好的保障呢？關於拆車，哈弗H4就是這麼幹的。

拆車之前，哈弗H4頂壓測試瞭解一下

因爲國內的C-NCAP碰撞測試並沒有對新車進行頂壓測試的項目，所以本次哈弗H4的頂壓測試則是依照美國IIHS碰撞標準進行。測試方式大致如下：

①將車輛放置在1829mm*762mm方形剛性平面下，平面角度向下角度5°，水平角度25°。

②對頂部持續加載壓力，加載位移爲127mm

③評分標準爲峯值載荷與車重之比，數值大於等於4爲優秀，大於等於3.25小於4屬於良好，大於等於2.5小於3.25屬於一般，小於2.5屬於差。

最終的結果，哈弗H4以可承受將近7.3萬牛（14噸）的壓力，峯值載荷與車重之比爲4.56，獲得了優秀評級。

而哈弗H4能夠獲得如此高的頂壓測試表現，與哈弗H4的用料是密不可分的。其中，哈弗H4的ABC三柱以及頂蓋橫樑擁有完整的傳力通道，並大部分大部分都採用高強度鋼材。同時，車身採用了激光拼焊技術，並在關鍵部位進行加強設計。

而對於爲了提升安全性能所做出的努力，不拆車肯定是看不見的，所以哈弗也特定將那臺“頂壓測試車”拿了出來，用直播的方式將這臺車“大卸八塊”。

“大卸八塊”的哈弗H4，我們看到了什麼？

最值得關注的就是哈弗H4三根“立柱（A/B/C柱）”的拆卸，對於A/B/C柱來說，這三者是支撐車頂的最大保障，也是當車輛發生側向翻滾時，能保證車內空間不被積壓的有利支撐。

在直播過程中，拆卸人員花費了近30分鐘時間纔將哈弗H4的B柱從車身上切割下來，由此可以看出，哈弗H4在用料上的的確確很用心。

同時，對於車輛頂部發生變形時，車內人員的逃脫也是至關重要的。這一點，就對車輛在碰撞後，車門與車窗是否能夠正常打開或“常規破拆”有了不小的要求。

在直播中可以看出，經歷頂壓試驗後哈弗H4的全景天窗未出現破損，仍可實現正常開閉等功能，同時體重超過200斤的測試者站於車頂天窗上，其仍能穩定承受。

天窗完好，車頂仍可站人，說明了什麼？

從車身鋼材的牢固性與車頂仍可站人我們不難看出，其實哈弗H4在整體車身結構上的設計是花費了很大功夫的。

其中，哈弗H4運用了3DP車身安全設計理念，從“乘員、行人、車輛”三個維度，實現全方位防護，而此次拆解所聚焦的“車頂與車身安全”正是與車內乘員安危最爲息息相關的重要元素。

同時，爲了更好的保護行人的安全，哈弗H4通過優化機艙佈置，預留了充足的頭部碰撞吸能空間，結合鏤空式機罩內板設計，確保行人頭部得到充分的緩衝。

而在細節的設計上，哈弗H4還將雨刮螺柱等硬點隱藏在機蓋之下，進一步提升車輛的行人保護功能。

在“大卸八塊”之後，我們完全可以說哈弗H4是一款“泰山壓頂而面不改色”的SUV車型。

對於哈弗來說，安全一直是哈弗對產品的首要要求，在頂壓測試、拆卸檢驗等安全試驗的優秀表現下，哈弗H4自3月份上市以來，便表現出了在銷量上的攻擊態勢。

其中5月哈弗H4銷量突破了6000輛，上市至今銷量已達12574輛。可以說，在堅持安全爲首的指引下，哈弗品牌的安全已經深入人心。

而面對消費年輕化的到來，哈弗在保障安全的同時也帶來了更加年輕化的產品，這比起“樣子貨”來說，哈弗更值得推敲與購買，而哈弗H4也必將成爲繼哈弗H6之後的又一爆款SUV。