從寶雞由益門進入川陝公路，當行至二里散關時，就會在清姜河西岸的山崖上看到“古大散關”三個字，落款爲趙祖康。

而在翻越秦嶺中柴關嶺和酒奠梁時候，也可以看到 趙祖康在民國二十五年的題字。

古大散關，趙祖康題字

柴關嶺，趙祖康題字

酒奠梁，趙祖康題字

趙祖康何許人？爲何都是他的落款，今天就來認識一下這個“中國公路泰斗”、“道路大王”。趙祖康是江蘇省人，生於1900年，1995年去世。與詹天佑、茅以升並稱爲中國交通工程“三傑”。

趙祖康18歲考進了南洋大學（現上海交通大學），後又轉入唐山交通大學（今西南交通大學)攻讀土木工程，抱着“交通救國”、“工程救國”的理想，留學美國康奈爾大學，專攻道路工程，身懷報國志，放棄了留美工作。曾擔任國民政府交通部公路管理處處長、局長等職，爲中國公路建設立下不朽的功勳。

1950年代的趙祖康

20世紀三十年代，由於戰爭形勢的需要，爲打通物資供應西北通道，國民政府決定修建西蘭公路，並且延至河西走廊直抵新疆中蘇邊境。正是在這個背景下，趙祖康主持修築了西蘭公路、西漢公路和樂西公路，這些公路後來在抗日戰爭中物資運輸發揮了巨大作用。

西蘭公路，自西安到蘭州，全長７０６公里，大部分在黃土高原之上，溝壑縱橫，高低之間，相差達２３００餘米，原有道路坡陡彎急，行車異常危險；有山無石，有溝缺水，施工十分困難。趙祖康親自上路，安排指導，根據緩急先後，採取分期通車辦法。

西蘭公路風光

他大膽採用土質拱橋和擋土牆，節省了大量資金。該路採用邊通車邊施工的措施，於１９３５年全線暢通。在後來抗日戰爭中，作爲西北國際補給運輸幹線，發揮了很大的作用。

如今的西蘭公路編入國道312線，是西安經平涼到蘭州的一條重要交通線路。

312國道陝西長武段

西漢公路，由西安到漢中，長254公里，基本上是沿着古蜀道的“北棧道'”修築，工程艱險可想而知。最初勘定了兩條線路，一條是從西安經周至、眉縣齊家寨，入褒斜道到漢中；另一條是從寶雞越秦嶺，經鳳縣、留壩，至褒城漢中。在考慮到時間緊、任務重、財力有限等制約因素，決定按照第二條路線建設。

在修築公路時，趙祖康很有遠見卓識，保護了沿路大量歷史遺址，將線路改線，保護了古大散關遺址。爲了展示古建築羣，將路線繞經張良廟前。在雞頭關上游建橋過河，保護了褒斜古棧道和大量摩崖石刻，可惜後來”革命者“修築石門水庫，讓這些文物全部淹沒在水中。

現在這條線路，人們習慣稱爲寶漢公路，是由寶雞翻越秦嶺去漢中的重要交通線。

316國道留壩縣段

樂西公路，自四川省樂山至西昌，全長525公里。經過海拔2800米的蓑衣嶺和波濤洶湧的大渡河。在地形險惡、氣候多變、人煙稀少、給養困難的複雜條件下，趙祖康率領全路職工，用了一年五個月的時間，於1940年底打通，

樂西公路趙祖康題寫“襤褸開疆”紀念碑碑文

趙祖康在主管公路時期，十分重視公路交通人才的培訓，成立了各種培訓班，選派工程師出國進修實習。截至１９３７年抗日戰爭前夕，全國公路里程增加了８萬餘公里，這都是直接或間接地與趙祖康的辛勤努力分不開的。

川陝公路紀念碑

中國的公路建設不應該忘記趙祖康，陝西人民應該記住的一個人——趙祖康。