埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8

波音公司2017年刚刚推出的第四代波音737，也就是波音737MAX，在不到半年时间，连续出现两起崭新的飞机机毁人亡的重大事故，造成共346人罹难，举世震惊，包括美国自己在内，全部停飞。

对这架有着最成功的窄体客机之称的飞机来说，毫无疑问是灭顶之灾，最极端的可能是，已经获得的4000多架订单全部取消，737彻底退出历史。

在成功的基础上，应该是更加成功，最保守的可能也是维护住声誉，怎么会从“涨停板跌到跌停板”呢？ 究其原因，是波音737这老瓶装不了新酒了。

波音737-200

波音737是一款1967年开始投产的机型，至今已经推出4代，也就是第一代波音737-100/200，第二代波音737-300/400/500，第三代波音737-600/700/800/900，第四代波音737 MAX 8/9/10，连续生产了50年，产量高达一万架以上，全球使用广泛，所以很多人乘坐的第一架飞机就是波音737，在下也是，记得还是曾经的中国西南航空公司的波音737，按时间推算应该是第二代波音737。

第二代波音737

第一代与第二代有个很明显的区别，发动机不一样了，第一代使用普惠的JT8D小涵道比涡扇发动机，当然最初的波音737还使用过涡喷发动机，这就不说了，这种产量达15000台的发动机也是普惠引以自豪的作品。第二代波音737开始换装通用电气（GE）和法国斯奈克玛（SNECMA）合资出品的CFM-56高涵道比发动机，更省油，推力更强劲，但这种外观粗短的发动机与细长的JT8D区别太大了，问题开始出现。

波音737的起落架离地距离很小，搭配细长的JT8D没问题，但换上粗短的CMF-56直接要擦地，波音的办法是将发动机往前挪，大家仔细看可以发现，发动机并非挂在机翼下方，而是挂在机翼前端。

这还不够，发动机外壳也做了修改，这就使得大家看到波音737的发动机进气口是扁的，当然，这只是外壳做了修型，并不是发动机内部都变椭圆，那没法扇风。

波音737的CFM-56，丑得没法看

按说，起落架不够高，加长一点不行吗？不行，看看波音737的肚子就明白了

波音737主起落架没有舱盖

从第一架波音737开始，这种飞机就有一个非常明显的特点，主起落架收起没有起落架舱门，直接旋转收在机腹，加长起落架，就没法收进去了。所以这个防止起落架舱门打不开放不下起落架的聪明设计，变成了永远的梗，即使到了使用CMF新一代LEAP-1B发动机，与使用LEAP-1A的空客320neo和使用LEAP-1C的C919竞争的时代。

LEAP-1B比CFM-56更大，发动机位置更不理想，可能会使“很难失速”（737飞行员语）的波音737有失速的危险，于是波音上了这款MCAS的防失速系统，一直秉持危险关头还是人可靠理念的波音，搞了一个与飞行员对抗，还不达目的死不罢休的东西，两次事故都是直接按着机头往下俯冲。

原本，波音也想彻底重新设计一型窄体客机取代年过半百的波音737，但曾经的替代者波音757居然被新款737替代，早就说明波音737命有多硬，再重新设计一款，将比中国的C919和俄罗斯的SC21更晚推向市场，空客320系列将独占相当长一段时间的市场，这是波音绝对难以忍受的。

波音737MAX系列

不肯的结果，是难以承受之重，全球停飞，常青树一朝落叶满地。

《联合防务》原创出品

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