最新的消息：我們從官方獲悉，寶駿510 CVT車型已經上市。新車換裝CVT變速箱，行駛平順性或優於5速AMT車型。

看着這條消息，我忽然就感受到寶駿一直以來的一個尷尬的處境。

首先就是這個車廂內部的座椅配置，一開始就是一個七座前置前驅的麪包車配置後來隨着大賣，隨着消費者呼聲提高，才慢慢的給出了靠背可以翻到二次摺疊，再後來第三排座椅亦可以比例摺疊放倒。

然後就是發動機從最開始的1.5L2B，大家高呼動力不夠用的時候，寶駿上了自己的1.8L，看着排量大了，油耗也大了，但是動力改善卻不怎麼明顯。直到後來上了通用的1.5T。

還有就是後懸掛，從最開始的板車懸掛，在消費者一波又一波的討伐聲中換成了獨立懸掛。

再就是車內的一些細節配置項，從一開始的沒有，到有了但是操作不人性化，再到寶駿按照羣衆的呼聲一點點的改進。

接下來就是變速箱了唄，一開始只有手動，好歹是5速6速都有，一直不出自動擋讓很大一部分買家一直處於觀望的狀態，甚至是投奔其他廠家。慢慢的，寶駿弄了一個IAMT智能手動擋變速箱，彌補了沒有自動的缺憾，但是畢竟不是真正的自動擋。直到今天，寶駿放出了消息，CVT加持的510要來了，另外還有一條消息，730也馬上出CVT車款了。

真的是寶駿一直在順應民意嗎，我有種隱隱的擔心

寶駿從最早的的630/610不溫不火的開始，好幾年。

直到730的問世，才一炮走紅，每一次災難車輛銷售疲軟的時候，寶駿就會小改款，增加配置，提高車身的各種使用舒適度。

再到310/310w在低迷的微型車市場一炮走紅，然後就有了顏獸510，升級版530.然而，寶駿的每一次締造銷量神話都會隨着到達頂峯，無法維持然後開始走下坡路，而寶駿一貫的套路就是靠小改款增加配置再強拉一波銷量走勢圖。

這一次，寶駿在一邊打造“”新寶駿“”的同時。一邊計劃用CVT強帶一波節奏。

寶駿這是想着要兩條腿走了，靠着各種車型都有，高低品牌搭配的方式通喫整個市場。

也許五菱這個孃家靠山想的是把寶駿做好做大，但是寶駿的爸爸們，上汽也好，通用也罷，一邊希望寶駿發展壯大，一遍又忌憚寶駿不可控制的遍地開花搶奪了他們的市場和地盤。

如果不然，爲什麼寶駿的每一款車都會讓人覺得有一丟丟明顯的硬傷卻又無力去徹底的改變呢。

試想一下，從一個老凱越的地盤上起家那個時候寶駿是有6AT變速箱的。

如果730/560一開始就有相應的6at車型，又怎麼會丟掉那麼多的IAMT的市場呢。如果一開始通用就給出1.5T的發動機，寶駿的530又怎麼會落得個銷量疲軟比停產還難受的處境。

“新寶駿”也是如此，看着是打造了一個高端品牌，外觀設計，車身尺寸配置都很不錯，可是寶駿有提到自動擋相關配置是什麼樣子了嗎。新寶駿出的三款車都是B級車的尺寸了，可是全系列只有一款1.5T發動機配置的時候不尷尬難受嗎。

真心的希望，寶駿，可以順意民意自由的發展，做出最讓平民百姓喜愛的車子。寶駿加油。

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