2012年，中国出口坦桑尼亚的K8在地面起飞滑跑过程中出现异常，飞行员双双弹射。前舱飞行员死得相当凄惨，坠落方位在弹射点的前方94.6米、右侧10米，救生伞根本没打开，直接连人带椅砸穿了屋顶。

· 坦桑尼亚事故机，注意两根伸展出座舱盖高度的弹射筒，弹射座椅先靠它们冲出座舱，然后火箭才点火

说实话，飞行员的选择简直莫名其妙，当时飞机的速度非常低（地勤称15-20公里/小时，幸存飞行员称30公里/小时），也没有全面起火等危险情况，完全可以紧急制动停下来。这架飞机的主要损伤是无人控制以后撞了机头，简单修复以后又继续交付使用。

这起事故曾在军迷圈中引发了一场国产弹射座椅安全性的大争论——

很多爱国军迷义正言辞地指出，K8等很多中国军机在外销时，都装的是马丁贝克等外国座椅，因此这起事故不能说明中国弹射座椅差。

不过，出事的这架K8由于坦国较穷，装备的确实是国产TY7A型弹射座椅（2011年装机）。但是弹射座椅质量也没有问题，工作正常，且理论性能可以保证这种情况下的救生。

· 稳定伞会从后面拽住弹射座椅，稳定其飞行姿态

这位坦桑尼亚飞行员死亡的原因只有一个：他忘记按自己的身高（1.71米/68公斤），调节座椅高度了。

该座椅当时的状态是火箭包的档位被设置在三档，椅盆位置处于上极限。按他的身高/体重计算，他使得座椅的偏心距状态（2.4-27.4毫米）超出了安全极限（10-35毫米）7.6毫米。

用大白话来解释他的死因，就是：

由于火箭推力方向和重心的距离超标了不到1厘米，火箭一点燃，就推着座椅向前快速旋转；在旋转的过程中，稳定伞（稳定姿态/方向的辅助小伞）又牢牢的把人和座椅给缠住了。

结果人/椅不能分离，救生伞（主伞）也打不开，活活摔死。

或许会有人觉得，这只是中国弹射座椅才有的问题。但早在前两年，F-35不允许轻体重（62公斤及以下）飞行员驾驶的新闻就已一度引起关注。

图：F35弹射试验

其装备的马丁贝克的MK-16E弹射座椅，在A型（装备EF2000）基础上减重10.6公斤以后，飞行员体重差异对人/椅重心范围带来的影响变大了；弹出去以后，人/椅组合的翻滚速度会大大超出安全范围，非常有可能导致开伞的瞬间对颈椎造成严重的伤害而致死致残。