在廣東多座城市，你隨時都可能看到“豬兼強”的廣告。而如果第一次看見豬兼強這幾個字，則很難想到它是個學車平臺。

這一品牌誕生於2014年，總公司廣東豬兼強互聯網科技有限公司在廣州註冊，次年進入駕培領域，開始不斷在市場上跑馬圈地。《每日經濟新聞》記者注意到，在豬兼強成立後的5年間，品牌號稱覆蓋廣州、深圳、上海、東莞、武漢等多地，坐擁20多萬學員。

然而，高速發展也埋下了一些潛在隱患，近日深圳豬兼強互聯網科技有限公司（以下稱深圳豬兼強）爆出退款難等問題，隨後又有不少學員向深圳有關部門投訴並要求退款，深圳豬兼強原南山總部已空空蕩蕩。

7月31日，豬兼強給出了態度，承諾在簽訂合同解除協議後30個工作日內退還款項。不過，這個快速跑馬圈地的互聯網駕培公司，在利潤較低、分公司退款浪潮壓頂、大額資金因訴訟被凍結的情況下，未來是否能夠一直“堅強”下去，需要時間來檢驗。

投訴與“撤離”

豬兼強2016年7月正式邁入深圳學車市場，在運營3年之後的2019年7月，卻陷入了輿論的旋渦之中，不僅有公司被投訴的新聞接踵而至，退款難的現象也受到網友的“口誅筆伐”。

李曉芳（化名）就是豬兼強的準學員之一。她在不久前的4月，通過電商渠道報名了豬兼強，但是直到7月底仍沒有拿到流水號。

“是朋友推薦的，之前催過好幾次（發流水號），基本隔一個月就問，每次都說幫我查下，後來就出事了。朋友目前也只是拿到了號，還沒有進展。”李曉芳告訴《每日經濟新聞》記者，到了8月1日，她決定與豬兼強簽訂退款協議，並得到對方全額退還5480元款項的承諾。

多位接受記者採訪的豬兼強學員都講述了類似的情況：或是報名幾個月沒有流水號，或是出了流水號但約車困難。今年7月19日，衆多學員開始前往深圳豬兼強南山區總部要求退款。此事被媒體報道後，深圳豬兼強的資金鍊緊張問題也隨之浮出水面。

豬兼強接受學車報名的途徑有多種，其中相當一部分是通過豬兼強官微報名的。據部分學員向記者反映，天貓和京東也可以報名，此外也可以在門店報名。不過，深圳豬兼強退款難事件爆出後，天貓上的相關產品已經下架。

7月31日，記者來到深圳豬兼強工商註冊地——深圳市南山區粵海街道高新南六道8號航盛科技大廈19樓19F室。記者在此看到，房間內所有陳設已消失，空空蕩蕩，只有大門上留下一紙公告：從7月29日起公司便不再於此地辦公，辦公場地搬至寶安區沙井麒麟花園三期訓練場。

7月31日，記者來到深圳豬兼強原總部所在地已搬空。

值得注意的是，一位去過沙井訓練場的豬兼強學員稱：沙井的豬兼強也撤離了，30日那天在場地看不到什麼工作人員。訓練場門口還被貼了一張公告，稱深圳豬兼強已拖欠該場地租金1個月以上，物業多次催討後也未有積極回應。該物業還表示，將保留向深圳豬兼強追償的權力。

7月31日中午，記者來到深圳豬兼強上梅林練車場地，發現很多學員都聚集到這裏。

豬兼強相關負責人在此進行了公開回應，並組織想要退款的學員簽訂合同解除協議書。《每日經濟新聞》記者從現場獲悉，根據豬兼強給出的解決方案，主要分爲拿到了流水號、沒拿流水號兩種情況，其中沒有拿流水號的會全額退款，拿了流水號如果解約要扣掉20%的費用。

退款何時到賬呢？豬兼強工作人員表示需要30個工作日左右。現場一位報名學員趙先生告訴記者，他本人6月24日就簽訂瞭解除協議，至今沒有退款成功，按照豬兼強工作人員說法，30個工作日是排除了休息日，算下來就是40天左右，但趙先生對按時得到款項仍然心存疑慮。

針對可能出現的退款不到位情況，湖南聞勝律師事務所律師劉凱認爲，豬兼強退費與之前共享單車押金退費情況有些類似，“就看這個平臺公司是不是有足夠的償還能力，如果沒有，可能即便籤訂了退款協議，日期屆滿時也拿不到錢。假如確實是這樣，對於相關的學員來講，一方面可以通過自力救濟的方式找平臺公司進行賠償——但這個可能不太現實，更多的是要通過民事訴訟的方式，向平臺公司進行索賠。”劉凱也坦言，若通過民事司法程序，週期會比較長，並且也存在判決平臺公司償還後，公司卻沒有支付能力導致判決一時得不到履行的情況。

教練稱也被平臺拖欠工資

用豬兼強的話來說，4000萬元的資金被凍結是引起這次“退款潮”的直接原因。深圳豬兼強稱自今年5月份以來，與一個重要合作伙伴產生法律糾紛，大額資金被凍結，造成部分學員出流水號的週期較長。有多位學員甚至稱，有些豬兼強員工的工資都被拖欠。

楊志強（化名）是深圳本地的一位司機教練，從業5年，2018年12月他通過友人瞭解到豬兼強，同時在其官方微信上註冊了教練賬戶，“我們屬於合作的形式，在豬兼強的平臺上接單帶教，沒有勞動合同，全深圳大概有70或80個這樣的教練。”

“豬兼強已經拖欠了（我們教練）兩個月工資，多的（被拖欠）有一兩萬，少的有三四千。現在豬兼強退款的學員每天都在排隊，肯定是沒錢給我發工資了。”楊志強對得到工資的預期並不高，“之前每個月都有拖延，但是（當時）有管理人員出來說話，這次直接就沒人理。”

楊志強還認爲，豬兼強的運作模式本質上是一個第三方平臺。

近期深圳市交通運輸局發表的聲明也顯示，深圳豬兼強只進行了商事登記，並未取得由其核發的《道路運輸經營許可證》。此外根據記者獲取的一份豬兼強協議書顯示，學員跟豬兼強簽訂的是一份“駕駛培訓質量跟蹤服務協議”也就是說，豬兼強本身並無駕培資質。

談起當初爲何入駐豬兼強平臺時，楊志強坦言，主要是希望通過這種方式充分利用自己的空閒時間，“自己簽約的駕校沒學員的時候，我們的所有開支是由自己承擔的，成本主要包括油費、車輛維修保養、保險和場地租金等。”

而據楊志強透露，“深圳豬兼強有幾個直營場地，現在還包括上梅林、坂田、公明、南山和布吉等，但是沒有自己的教練車，都是用其他駕校的車。”

一個需要學員，一個需要教練，雙方正好互補。

具體到接單教課環節，楊志強介紹說，學員預約後會有一個短信通知，“收到通知短信，就登錄公衆號，點確認接單，就可以看到學員的電話號碼，學員也可以看到教練的電話號碼”。

豬兼強之前能夠具有高人氣的原因之一是低價。

楊志強告訴記者，豬兼強很多學員按照4980元課程標準收費，其他駕校，同班別的收費都在5680~5980元，由於豬兼強支付給教練的課時費也並不低，他認爲這個價位盈利的壓力很大，每個學員大約只能讓公司盈利500元左右。

據楊志強介紹，由於年初是報名旺季，僅3~5月就有將近8000人報名。如果以4980元爲底價，僅僅這3個月，豬兼強現金流入賬就約有4000萬元。

7月31日，報名豬兼強的學員在上梅林場地商議退款事宜。

快速擴張考驗公司能力

近期沒有去過廣東的人，沒法體會豬兼強鋪天蓋地的廣告。網絡、路邊廣告牌、甚至公交車上都有豬兼強的身影，密集的廣告投放是其擴張的一大利器。多位學員就對記者表示，報名豬兼強很大程度上是看到平臺有那麼多廣告。

實際上，大規模廣告投放的背後或也是因爲駕培行業的廣闊前景，資料顯示，2013年~2017年，我國車輛駕駛員數量由約2.19億人增至約3.42億人，複合年增長率達11.8%。

與密集的廣告投放相符的，是豬兼強之前的發展歷史——似乎完全可用“光鮮”二字形容。頂着這個知名互聯網駕校的光環，豬兼強也一度成爲資本眼中的“寵兒”。

2015年1月豬兼強正式進入駕培市場，2016~2017年就完成了三輪融資，獲得廣發信德、文投創工場等多家國內知名投資機構的投資，累計融資額達2.4億元。

不過，《每日經濟新聞》記者注意到，伴隨着豬兼強在多地快速佈局，相關投訴似乎也一直沒有停止。

2016年，《南方都市報》一篇報道提到，因售前承諾未兌現，豬兼強遭集體投訴。具體情況則與當前深圳豬兼強出現的情況驚人相似。文中指出，豬兼強當初承諾4~6個月拿證，但不少學員報名已超4個月尚未辦理註冊入學籍。

豬兼強聯合創始人蔡勇勁當時表示，這是公司發展速度與質量的問題，“由於後來宣傳吸收大量學員，加上政策的一些變動，使得豬兼強平臺難以消化龐大的考學壓力”。

3年之後，當《每日經濟新聞》記者再次聯繫上蔡勇勁時，他表示已經離開豬兼強有一段時間，並婉拒了採訪請求。

與此同時，在新浪黑貓投訴平臺上針對豬兼強的投訴並不在少數，記者梳理發現，僅僅今年6月份以來，該平臺上就累積了超過40起關於豬兼強的投訴，投訴點主要在於約車時間長、聯繫不上客服等多個問題。天眼查顯示，豬兼強自身也存在很多風險，截至今年8月1日，公司自身風險有16條，周邊風險有152條之多，其中還有多條清算信息，比如深圳豬兼強的清算信息。

《每日經濟新聞》記者注意到，豬兼強的擴張利器——廣告投放也出現過問題。早在2016年，豬兼強曾因爲涉嫌虛假宣傳、誇大宣傳被廣東省消費者委員會通報，廣東省消委會方面認爲，豬兼強在招生宣傳中誇大其詞，虛構事實、承諾拿證期限，涉嫌虛假宣傳，欺騙和誤導消費者。

記者獲取的一份豬兼強深圳地區報班宣傳頁顯示，“新規無憂班”和“新規無憂模考班”出流水號時間爲35天，其餘三種均爲7天就可以拿流水號。而目前來看，這與多位學員反映的情況並不相符。

7月31日，深圳上梅林培訓場地內，深圳豬兼強公司的牌子還掛着。

豬兼強還能“堅強”起來嗎？

7月31日，豬兼強向外界回應，涉及4000萬元凍結資金的官司預計8月份能有一個結果，其他分公司也正在向深圳豬兼強“輸血”。對於豬兼強目前的整體運維情況，《每日經濟新聞》記者致電豬兼強廣州總部，相關前臺人員表示廣州總部運維正常，不過對於其他信息，截至記者發稿時沒有獲得更多回復。

香頌資本執行董事沈萌告訴記者，退款難是因爲無錢可退。這類平臺收的錢大部分被應用於規模擴張，類似互聯網模式都屬於錢滾錢、燒錢衝規模，“所以一旦因爲業務模式或政策風險甚至經濟走勢發生變化，資金鍊斷裂就會轟然倒塌。”沈萌認爲，“退款潮”出現的原因，一方面是資金短缺，另一方面是沒有融入新的資金，容易造成企業經營“休克”，發生資金鍊斷裂的危機。

另一方面，2018年以來，豬兼強並未公佈自己新的融資情況，其引以爲傲的大額融資事件，停留在了2017年。

艾媒CEO張毅認爲，豬兼強商業盈利模式比較簡單，通過簽約練車，賺取中間差價，而最近出問題，從根本上可能和獲客成本較高有關。“廣告投入的成本非常大，而且要完成一個訂單需要學員最後拿到駕照，這個週期很長，中間需要非常大的流動資金。”張毅認爲，如果企業還沒有大規模盈利，對資本非常依賴，資本後續又沒有跟上話，出問題在所難免。

記者通過採訪部分學員發現，相比於其他駕校的同類型課程，豬兼強的報名費用確實更便宜，且承諾提供“一對一”服務。對此，張毅分析道：廣深一線城市獲得駕照的平均時間長達一年左右，“一個客戶在手中時間很長，且本身價格並不算高，隨着時間週期增長，對應的人員（教練、客服）提供服務的時間越長，攤銷這個成本就需要引入學員數量，自然就需要打出足量的廣告，這就會提高獲客成本。”有報道稱，豬兼強曾對外號稱投入了超過3.8億元的品牌營銷費用。

快速擴張引爆了潛伏的“雷區”，雖然公司認爲主要原因是4000萬元凍結資金壓頂，但這無疑也暴露出豬兼強較弱的“抗風險能力”。

在張毅看來，平臺本身運維成本不高，但由於其收費標準相對較低，造成與第三方駕校之間相對較低的價格差，唯有靠規模維持收益。與此同時，如果選擇自己經營，又涉及准入資質的問題。張毅建議，經營過程中要特別把握好規模和利潤的關係，“儘量迴歸收縮戰線，做好利潤、求穩，從長期發展來看，不如把一些虧損的項目直接砍掉，以避免更大的損失。”

7月31日，一位在上梅林場地工作的豬兼強員工對《每日經濟新聞》記者表示，在這裏工作的基本上都是普通員工，也是接受上面的指示，在這裏堅守一份責任。

但不是所有員工都能經得起此類事件的考驗，正如一位豬兼強學員所說，當發現網絡充斥着相關報道時，他的直接客服就電話不接、微信不回，彷彿突然消失，再加上網上不斷出現的負面報道，他的內心產生了波動：“如果能夠好好溝通，我可能就不會來退款了。”

或許對於尚處於輿論旋渦的“豬兼強”來說，“堅強”不僅僅意味着實現企業在規模和效益上的持久發展，更重要的是它還代表着一家企業對於消費者的堅定承諾。

每日經濟新聞

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