汽車電子直流水泵在汽車行業：標準的汽車連接20mm進出水口和專業的防水端子，水泵可以快速有效的整合到汽車中。-40°C~160°C (104~320° F) 的工作溫度，即使在極其惡劣的環境 條件下，TOPSFLO TA60 發動機預熱和駐車加熱器水泵也能爲汽車提供高效的工作環境。

電子直流水泵的應用：SUV,微面等新能源汽車電機及控制系統冷卻循環；6~7M純電動輕型客車電機及控制系統冷卻；電池包輔助加熱和冷卻循環；發動機中冷器水冷循環；12KW駐車預熱器水循環；汽車駐車加熱器水泵，預熱器水泵，汽車暖風循環，汽車發動機製冷，汽車電池製冷，摩托車電動水泵等

功耗小，壽命長，不泄露，耐溫-40-125度。汽車電子水泵，駐車加熱器水泵，預熱器水泵，汽車暖風循環泵，汽車發動機製冷泵，渦輪增壓電子泵，電池循環制冷泵，汽車暖風系統電子泵，摩托車電子水泵，混合動力汽車電子水泵，汽車電動水泵.

汽車水泵小知識：在發動機的上出水口，裝有一個水泵，通過風扇皮帶來帶動，把發動機缸體水道內的熱水泵出，把冷水泵入。在水泵的旁邊還有一個節溫器，汽車剛發動時（冷車）時，不打開，使冷卻水不經過水箱，只在發動機內循環（俗稱小循環），待發動機的溫度達到80度以上時，就打開，發動機內的熱水被泵入水箱，汽車前行時的冷風吹過水箱，帶走熱量，從而起到散熱的作用。（難怪車子剛啓動時聽不到異響）目前，汽車發動機廣泛採用離心式水泵。其基本結構由水泵殼體、連接盤或皮帶輪、水泵軸及軸承或軸連軸承、水泵葉輪和水封裝置等零件構成。（異響來自皮帶輪附近）

二相電動汽車水泵結構圖

發動機通過皮帶輪帶動水泵軸承及葉輪轉動，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉，在離心力的作用下被甩向水泵殼體的邊緣，同時產生一定的壓力，然後從出水道或水管流出。葉輪的中心處由於冷卻液被甩出而壓力降低，水箱中的冷卻液在水泵進口與葉輪中心的壓差作用下經水管被吸入葉輪中，實現冷卻液的往復循環。支撐水泵軸的軸承用潤滑脂潤滑，因此要防止冷卻液泄漏到潤滑脂造成潤滑脂乳化，同時還要防止冷卻液的泄漏。

水泵防止泄漏的密封措施有水封和密封墊。水封動密封環與軸通過過盈配合裝在葉輪與軸承之間，水封靜密封座緊緊的靠在水泵的殼體上，從而達到密封冷卻液的目的。水泵殼體通過密封墊與發動機相連，並支撐着軸承等運動部件。水泵殼體上還有泄水孔，位於水封與軸承之間。一旦有冷卻液漏過水封，可從泄水孔泄出，已防止冷卻液進入軸承腔，而破壞軸承潤滑及部件鏽蝕。如果發動機停止後仍有冷卻液漏出，則表明水封已經損壞。

保養 純電動汽車直流無刷水泵工作結構

（一）；水泵的分類

根據驅動方式的不同，水泵一般分爲機械水泵和電動水泵；電動水泵條又分爲有刷電動水泵和無刷電動水泵；目前大多數發動機採用機械水泵，在一些新開發的技術含量較高的發動機上已經使用了電動水泵——有刷電動水泵，例如寶馬６系（Ｅ６３）搭載的發動機。

（１）機械水泵 機械水泵由發動機曲軸通過傳動膠帶驅動，它的轉速和發動機的轉速成正比。機械水泵的工作方式有優點也有缺點。當發動機在高速大負荷工況下工作時，發動機產生的熱量多，水泵的高轉速使冷卻液的循環流量增大，這樣正好能夠提高發動機的冷卻能力；當發動機在低速大負荷工況下工作時，例如牽引其他車輛或開空調，此時發動機的轉速低導致水泵的轉速也低，這樣就降低了發動機的冷卻能力。

（２）電動水泵；電動水泵又無刷電動水泵和有刷電動水泵之分；電動水泵由發動機控制單元通過電流控制，它不受當時發動機轉速的影響，可以根據發動機的實際冷卻需要靈活工作。由於電動水泵消耗的發動機功率非常少，因此採用電動水泵後，發動機的燃油消耗量可以有所降低；特別是新一代的直流無刷電動水泵出現爲汽車及新能源汽車的發展和性能的提高注入新的元素。

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