今年二季度，戴姆勒集團營收達436.5億歐元，同比上漲5%，卻出現近10年首次季度虧損。這是該公司爲柴油車排放造假應該付出的代價，但還不是全部代價。

根據德國《明鏡週刊》的8月9日報道，因違反柴油車排放的相關規定，德國相關機構已經下令戴姆勒召回28萬輛安裝了排放作弊軟件的奔馳C級、奔馳E級轎車，並考慮對每輛車處以最高5000歐元的罰款，總罰款金額將達到8-10億歐元。

早在2018年7月，德國聯邦交通部就認爲,戴姆勒涉嫌尾氣篡改的柴油車在歐洲範圍內達77.4萬輛,並要求召回在德國的23.8萬柴油車。

今年6月，德國聯邦機動車行駛管理局又在調查中發現，產自2012年至2015年的奔馳GLK的柴油版車型存在排放控制軟件造假的問題。隨後，政府勒令戴姆勒集團在德國召回旗下約6萬輛柴油版奔馳汽車。

從上述新聞來看，戴姆勒旗下涉及“排放門”的汽車已達到111.4萬輛。爲防止排放檢測不過關，戴姆勒在這些柴油車上安裝了在檢測中不被允許使用的排放關閉裝置，這種軟件能夠調整柴油發動機工作狀態，讓汽車即使排放出超過法定水平10倍的氮氧化合物，也能夠通過嚴苛的排放測試。

由於戴姆勒排放造假的問題已經坐實，德國聯邦交通部便開始進一步擴大對該公司其他車型的排放調查。如今，隨着上述28萬輛奔馳轎車進入召回名單，這場奔馳“柴油門”事件恐怕遠比看到的更加嚴重。

根據戴姆勒發佈的財報顯示，2019年第二季度，戴姆勒集團雖然營收達到了436.5億歐元，同比增長5%，但在利潤方面卻出現了虧損，虧損金額達到12.42億歐元，淨利潤與去年同期相比減少了30.67億歐元。

“柴油門”爲戴姆勒造成的損失遠不止超過10.7億歐元的顯性支出，至少還需要包括該公司爲應對相關法律和政府訴訟費用成本撥備金提高了16億歐元。如果此次召回與罰款如期執行，這一損失的數字又將再上一個臺階，第三季度的淨利潤也會受到影響。

戴姆勒並不是第一家使用排放作弊軟件的汽車生產企業。以軟件控制來通過排放測試，這似乎成了德國老牌汽車生產廠商的“老毛病”。

2015年，大衆集團就承認了在排放測試中的作弊行爲，並接受了約310億美元的罰款，全球涉及車輛超過1100萬輛。自此之後，多家擁有全球領先柴油技術的德國汽車製造商成爲法庭和監管者調查的目標。從大衆汽車集團開始，寶馬、戴姆勒等車企也陸續被查實存在通過軟件調整柴油發動機工作狀態的行爲。

多年前，人們也許很難想到奔馳會變成一個“造假者”。現在，讓人失望的已不止是柴油動力技術路線，還有這家由汽車發明者所創辦的百年企業。