10万级轿车引领者！开完比亚迪Pro秦，就不想再开速腾了

10万级轿车引领者！开完比亚迪Pro秦，就不想再开速腾了。如今的消费者在买车的时候都比较钟情于10万级别的小轿车，在10万出头作为紧凑型车的标杆，合资品牌有大众速腾和本田思域。而今天松鼠姐给大家分享一款国产小轿车，它就是比亚迪秦Pro。2018年，自秦Pro宣告问世以来，为中级轿车市场树立了全新的价值标杆，成为消费者关注的明星车型。

如今全新的比亚迪秦来了，新车凭借着超能燃油版携“激擎”、“科技“、“颜值”、“智能”、“舒心”五大价值之选再次登场，成为9万级中级车价值首选。

首先从价格区间上来看，比亚迪秦Pro的顶配车型售价为11.59万元，而大众速腾入门级车型售价在12.88万元。很多消费者认为比亚迪秦Pro售价低，在性能上本能的大家肯能会觉得秦Pro做工等方面都会不及速腾，那真是这样吗？

比亚迪秦

下面松鼠姐就带大家分析一下，首先在汽车的前悬架结构上，比亚迪秦Pro和大众速腾使用的都是麦弗逊式悬架结构。对于这个级别的车型来说，除了成本控制外，横置的发动机和相对较小的空间也无法给更高级的前悬架结构留下足够的布置空间。

速腾

秦Pro的副车架使用的是全框式结构，換句话说，就是副车架形成了一个类似矩形的框架，这种形式的副车架不仅结构强度更好，在前方发生碰撞时还可以参与吸收碰撞能量。而速腾的副车架则是H型副车架，这种结构的副车架占用空间较小，轻量化水平也较高，不过通常在尺寸较大的车型上较难看到这样结构的副车架存在，或许从侧面验证了谁更高级。

比亚迪秦

在底盘的防护方面，速腾在发动机和变速箱的下方有一块面积较大的下护板，在车身中部的两侧也分别有一块面积较大的护板，总体来看在底盘的防护方面还是做得不错的，底盘相对来说显得很平整。与速腾相比的话，秦Pro在底盘的防护方面就不如前者了，虽然在发动机和变速箱下方也有三块护板，但是由于排气管的散热布置，没法像速腾那样整个覆盖。

燃油版本的秦Pro统一采用的是扭转梁式非独立悬架，而在新能源版本的车型上，后悬架则使用的是多连杆式独立暴架。相比于多连杆式独立悬架，扭转梁后悬架结构简单、零部件少等优势，但是其后期的调校空间则没有多连杆结构那么多。