親歷2018勒芒經典賽，痛快得像在人生巔峯撒了一泡尿｜仕遊

原標題:親歷2018勒芒經典賽，痛快得像在人生巔峯撒了一泡尿｜仕遊

2002年，汽車賽事組織Peter Auto聯手著名鐘錶品牌Richard Mille與法國ACO（西部汽車俱樂部）聯合舉辦了一項全新汽車賽事，命名爲「勒芒經典賽（Le Mans Classic）」，旨在弘揚經典賽車文化，至此以後，每兩年一屆；而地點則設在那條充滿傳奇色彩的薩特賽道。

自02年首次舉辦以來，比賽已經吸引了來自世界各地衆多汽車愛好者的參與，今年勒芒經典賽再次打破之前的參賽和觀賽記錄。在三天內迎來了超過135,000名觀衆、700多輛經典車以及1,000名來自全球30個不同國家和地區的車手，其中還包括10名勒芒24小時耐力賽獲勝者，同時還邀請了邁凱倫汽車首席執行官傅倫毅（Mike Flewitt）、前F1車手菲利普·馬薩（Felipe Massa）、前WRC冠軍車手塞巴斯蒂安·勒布（Sébastien Loeb）和足球運動員迪迪埃·德羅巴（Didier Drogba），齊聚共襄盛舉。而筆者，有幸成爲其中一員。

▲7月6日一大早，拖着大包小包坐上Richard Mille的奔馳豪華大V

高速上，時不時望見數臺經典車從身旁經過，大概也是前往那個夢想之地吧；4個小時的時光轉瞬即逝，一進勒芒市，感覺很神奇，人生的第一次賽道之旅便來到了勒芒，稍有疲倦的我看到勒芒賽道指示牌的那一瞬間依舊按耐不住自己內心的激動，作爲一名賽車愛好者，我曾無數次夢見自己在勒芒賽道飛馳，當日思夜想的那一幕真正出現在眼前時，喜於幸運，驚於夢現；雖然只是看比賽，但依舊令人興奮不已；車還沒進圍場耳邊已經響起無比震撼的引擎轟鳴……

一行人來到Richard Mille接待區，看着那些只在書本或是錄像中見過的賽車從你眼前飛馳而過駛向鄧祿普彎時，一種美夢成真的幸福感油然而生。

▲迫不及待地奔向圍場，混雜着10w60的機油氣味彷彿宣泄着對新能源時代的不滿，隨即映入眼簾的是兩臺新款邁凱輪跑車，Senna和570S

邁凱輪作爲Richard Mille的主要合作伙伴，賽事期間他們也同時發佈了限量150枚的最新款的RM 11-03 McLaren特別版手錶，只是不知道邁凱輪現在的F1表現會不會影響他們的業績……穿過這片區域，主圍場內停放着20年代到80年代的大量經典賽車，年代展區對經典車年份分成6個不同組別，每走過一個展區都見證着一個時代的變遷；而且你大可不必擔心車輛在賽道的表現，因爲參加比賽的車手要求擁有國際汽聯國際比賽駕照，即使是向歷史致敬的經典賽，車手也會全力以赴（據說每個年代組別冠軍車手會獲得一枚全新Richard Mille手錶，我上我也拼！）。

▲圍場周邊還有琳琅滿目的商鋪，可以買到各式各樣的周邊商品，只要認真尋找，你一定能找到一件心儀的禮物

▲如果你之前從未來過勒芒經典賽，這樣的場面一定令你永生難忘

捷豹作爲勒芒的優秀成員，自1950年開始，共獲得7次勒芒冠軍，同時今年也是XJR-9LM獲勝30週年紀念，因此捷豹不僅帶來了5臺C組賽車，爲了向這隻英勇的美洲豹致敬，賽事主辦方還特意舉行了一場捷豹單一品牌歷史賽，從1951年的奪冠功臣C-type到1964年美麗的E-type，每一隻年過半百的考文垂獵豹都將爲榮譽而戰。

既然說到了捷豹那一定不能不提保時捷——如果說捷豹在勒芒的成功一定上幫助車廠擺脫了困境，那斯圖加特躍馬在勒芒的成就可謂是獨佔鰲頭，從1951年開始沒有缺席過一次勒芒賽，共獲得19次冠軍，至今無人撼動，他們在勒芒得到了太多，從比賽數據，到空氣動力學設計再到動力平衡與賽車研發。

今年爲慶祝保時捷70週年誕辰，他們帶來了70臺賽車放在公園展示區（由於時間緊湊，筆者並未抵達），同時一場保時捷單一品牌經典賽仍舊等待着他們去書寫新的歷史。而本次勒芒經典賽同時發佈一臺由Paul Stephen’s workshop聯合保時捷推出的911 Le Mans Classic Clubsport特別限量版，整車重975kg，3.4升風冷水平對置6缸引擎搭配Getrag G50變速箱輸出300馬力，百公里加速僅需不到5秒，極速超過280公里/小時；嘈雜震耳的排氣聲絕對不是它的目標，低調與優雅纔是這位西裝運動員的代名詞，“這更像一臺英國車”，該車將在下屆勒芒經典賽（2020年）交付使用。

20年代至70年代的勒芒經歷了太大的變化，但似乎有一部分變成了資本家的狂歡，真正的車迷卻難以觸及，而C組的到來則徹底改變歷史軌跡。電視轉播的加入，將勒芒賽推向新的高潮，在這個黃金年代，強硬的團隊，勇敢的車手，漫長的競爭，不計代價的投入是C組代名詞，當然，還有那些最漂亮的賽車，時至今日仍然令人着迷。在新規則的制定下，燃油使用被嚴格限制：每1000公里加油不能超過五次、且每100公里只能使用60升燃油，這讓各個廠商之間選擇了不同的方案，包括保時捷水平對置6缸渦輪增壓，索伯-梅賽德斯的V8，法拉利V8渦輪增壓、自然吸氣V12，捷豹的V6渦輪增壓和後期的V8考斯沃斯終極版引擎。

中置引擎+封閉式座艙，單體殼和懸掛佈局模擬成爲了主流，性能也非常優異，因爲每臺車看似完全不同的外觀在比賽中卻十分接近——C組十年，有人爲了冠軍，有人只爲一個400km/h的速度記錄。

而本次的勒芒經典賽不僅有C組賽車，還有來自美國近乎相同規格的IMSA GTP的挑戰者，大家都想證明誰纔是曾經這個星球上最快的外星飛船。

C組的消亡不免讓人唏噓，提出與F1分享引擎的要求似乎讓人感覺如今又要重蹈覆轍，不過C組的離去卻帶來了另外一批船員，那就是來自90年代最瘋狂的跑車廠商競爭。

90年開始由於C組的霸主地位，GT組別賽車逐漸消失，93年的一場GT賽令老牌GT粉絲興奮不已，於是Barth、Peter、Ratel 三人聯合創辦了BPR GT系列賽，從法拉利F40到邁凱輪F1 GTR再到保時捷GT1，期間多位F1車手的參加爲這項比賽增色不少，尤其是當95年邁凱輪獲得勒芒冠軍之後，人們見識到了真正的GT跑車。

隨着近幾年這些造型帥氣的GT賽車影響力與日俱增，今年是首次將90年代GT賽車和原型車請到了薩特賽道，這也是Peter Auto一次重大決策，不過本次主辦方並不打算讓這些神奇的賽車再現當年的廝殺，而是想讓他們在一個相對安全的環境中進行一場養生比賽。

經典車拍賣會同樣是每次勒芒經典賽必不可少的環節，這次埃德（Artcurial）拍賣行請來了前勒芒車手Herve Poulain作爲主持人，拍品同樣令人心動，1963年款梅賽德斯-奔馳300SL敞篷版估價150萬歐元，1968年款蘭博基尼Miura P400估價100萬歐元，1969年款法拉利365GTB/4估價650萬歐元，2012年款One-77 Q edition估價200萬歐元，與此同時還有諸多經典車型待價而沽。

如果每一位車迷童年都有一個賽車手的夢想，那“Little Big Mans”活動的舉辦可能就是本週最棒的比賽了，小朋友們開着各式各樣價格不菲的勒芒版童車，繞布加迪賽道一圈，從古到今，始終如一 “At Le Mans there are only children”。