北京時間8月17日凌晨，F1官方發佈消息稱，WMSC（世界汽車運動理事會）更新了2022年和2023年的技術規則，其中有關賽車ROLL HOOP（防滾架）的變化，與今年英國站大獎賽阿爾法·羅密歐車隊中國車手周冠宇遭遇的事故有關。國際汽聯希望通過變化解決潛在的安全問題。

由於在英國大獎賽發車後遭遇撞車，周冠宇的賽車當時倒扣着衝出賽道，橫向進入砂石緩衝區。由於砂石緩衝區的阻滯作用，賽車最終翻過輪胎牆，卡在人員通道中。而從事後被吊起的周冠宇的賽車看，防滾架部分已經在倒扣滑行時完全被磨掉，而周冠宇之所以並無大礙，是由於被稱爲“人字拖”的HALO系統發揮了支撐作用。

事故後被吊起的阿爾法·羅密歐賽車（圈紅位置爲磨掉的防滾架）

因此，國際汽聯決定，在2023年的技術規則中，防滾架必須採用圓形頂部，這將減少它在翻車事故中嵌入地面的幾率。另外，還將增加防滾架的承載能力等。

同時，從2023年開始，F1賽車的地板邊緣將升高15毫米，國際汽聯最初的提議是升高25毫米，但在與各支車隊溝通後，最終達成了妥協。

2023年F1賽車的變化還包括賽車擴散器的喉部將升高，同時邊緣的剛度將增加等。國際汽聯希望以此解決目前困擾F1賽車的垂直襬動現象，並使車手避免不應有的受傷風險。

四支車隊的防滾架設計（右下爲阿爾法·羅密歐）

此外，WMSC還決定在2026年繼續使用與目前設計性能相似的動力裝置，即高轉速1.6升V6發動機，但將顯著增加其中電力部分的比重，並將使用100%的可持續性燃料。同時，MGU-H（電動發電機組加熱元件）將被從動力裝置上移除。