原標題:C-IASI碰撞成績解讀：你是用“繩命”在開這些車

【Man哥語】

“中國保險汽車安全指數”2018年第一批車型測評結果公佈了12款車型的碰撞成績。這些車型中，哪些車型頭型得分偏低？哪些腿型得分偏低？今天這篇將繼續做出解讀。

不管你打算買一輛什麼價格、什麼品牌的車型，安全永遠都應該放在第一位。畢竟，用繩命去開車並不值得。數據顯示，每年我國死於交通事故的人數約爲10萬人，這一數字足夠觸目驚心。

9月底“中國保險汽車安全指數”2018年第一批車型測評結果發佈後，Man哥在第一時間對碰撞成績做了報道。（詳情見：寶駿、途觀L墊底，C-IASI碰撞結果發佈 成績出乎意料）很多粉絲關心碰撞解讀，今天將繼續帶來部分內容。

車型信息

之前的文章已經提到了，在測評的12款車型中，成績最差的是寶駿510。此外，思域、途觀L、科雷傲成績均比較靠後。其實看了這幾款車型的安全配置，就對這樣的結果不感到意外了。

從上圖的安全氣囊配備情況來看，與結果有很大的相關性。寶駿510僅配備了主駕駛氣囊，安全氣囊數量最少，成績也最差。

成績解讀

從第一批12款車型來看，在小偏置、側碰方面均有17%表現爲較差。

在車內乘員安全指數中，成績最差的是寶駿510。領克01與凱美瑞、奔馳C級、雅閣躋身優秀行列，值得點贊。

在車內乘員安全指數中，主要問題1是小偏置工況的約束系統和假人運動。

正面氣囊穩定作用比例較低

僅2款車型穩定正面氣囊接觸，6款正面氣囊局部接觸，4款車型極小正面氣囊接觸。

正面氣囊作用判定扣分較多。

側氣簾未配置或覆蓋不足

12款測評車型中僅8款車型（基本安全配置） 配備了側氣簾。

4款車型側面頭部保護安全氣囊展開後覆蓋範圍不足。

假人過度前傾

9款車型測評過程中假人姿態前傾過度。

假人向前偏移均值325mm（>250mm判定前傾過度）

車內乘員安全指數中，小偏置車輛結構強度，乘員艙上部侵入量相對較大。

這項成績中，途觀L與寶駿510成績較差。

在側碰結果中，寶駿510與科雷傲成績爲一般。

車頂強度整體表現都不錯。寶駿510與科雷傲表現一般。

在車外行人安全指數中，整體成績要好於車內安全。原因是目前普遍默認的是車外行人爲弱勢羣體，對車輛對他們的保護要求也更高。

車輛輔助安全指數較差的爲科雷傲。

關於車輛輔助安全指數，有9款車型均得到優秀評價，其中有7款車型得到滿分，僅有1款車型得到較差評價。

AEB系統普及時間比較早，裝配率較高（相對其他ADAS系統），技術成熟測評結果較理想。

獲較差評價的車型，主要原因是對於靜態目標不識別。

指數發現

也許有人驚呼，這個成績也太讓人失望了。不過也不用那麼悲觀，中保研從2016年開始測評，如今這一批的成績已經好於歷史水平，說明車輛的安全性能是在提高的，相信未來的結果也會越來越好。

指數發現，車內乘員安全方面，側氣簾對小偏置、側碰結果有較大影響。

截止目前，C-IASI共累計測評38款車型，其中14款車型配備側氣簾（頭部氣簾） 。

中國目前在售乘用車按車型約1100款，按配置約8500個配置車型，側氣簾按配置覆蓋率約32%

2016-2018管理中心共測評38款車型，其中20款車型在中美均有同步銷售。

指數還發現，車內乘員安全方面—全球車型中美測評結果差異依然明顯，但差距正在縮小。

在車內乘員安全方面，部分車型/換代車型成績優異，一部分自主品牌成績提升明顯。

車外行人安全方面成績良好，但部分車型測評結果存在地區差異性。

在車輛輔助安全方面，AEB功能行業配置率仍然較低。

總體來說，安全氣囊個數、安全輔助駕駛功能等配置均有可能在關鍵時刻救你一命。最後，希望大家的愛車都是能時刻保護你安全的“鋼鐵俠”。

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