今年的中国车市，日德大战成为一大看点。

作为日系豪华车的代表，雷克萨斯的表现也足够强劲。1~7月增长31%，累计销量达10.99万台。全年销量有望突破20万台，坐上德国三强ABB之后的第四把交椅。

随着雷克萨斯销量稳步走高，外界也对雷克萨斯“好评如潮”，东方神韵，有温度的豪华，Omotenashi待客之道等褒奖的声音不绝于耳。

的确，有着巨头丰田的技术加持，有着年产千万台的规模优势，雷克萨斯在保证高利润的同时，还能手有余粮反哺营销和售后服务，这种娘胎里自带的先天优势，是很多豪华品牌学不来的。再加上全系进口车的身份以及在中国市场14年的耕耘，雷克萨斯近年来着实圈粉不少。

虽然雷克萨斯一再强调，销量只是努力之后自然而然的结果，但是看官们那里，雷克萨斯能否随ABB之后位列豪华品牌前四强，一直以来都是经久不衰的话题。

数据显示，7月份雷克萨斯在美国市场已经凭借月销25025辆的成绩击败老对手奔驰和宝马，登顶7月的销量冠军。在中国市场，雷克萨斯今年也有望提升江湖地位，首次位列豪华品牌销量第四。

不过，站上新阶段的雷克萨斯还有一些老问题需要解决。

▲雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁出席媒体沟通会

在中国，6月11日，雷克萨斯市场累计销量达到100万辆，这一成果只用了14年，比宝马破百万所用的“18年”还要短。但每一次的媒体沟通，雷克萨斯高层都不忘重复，销量数字从来不是他们追求的目标。

对销量“无欲无求”，确实是雷克萨斯的特点之一。不过，在外界看来，车市大环境不景气，正是雷克萨斯快速追赶的大好时机。大众已经将奥迪品牌在华销量提升到了近70万辆，作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯有理由比现在站得更高。

仔细分析销量结构就会发现，雷克萨斯还有很大的市场空白还有待占领。

▲雷克萨斯中国副总经理徐崙

目前，雷克萨斯的销量呈现“纺锤状”，中间车型ES、RX和NX是长期的主力，三款车型占据整个雷克萨斯销量的85%左右。相比之下，两头的旗舰车型和入门级车型，却迟迟未能完全打开局面。今年1月投放市场的入门级SUV UX，月均销量仅700辆左右，旗舰车型LS的销量，也和奔驰S级、宝马7系有较大差距。

如果说入门级市场，小型SUV UX起售价26.8万起，较高的定价是为了坚守品牌，那么LS和LX所在的旗舰市场，雷克萨斯的销量则在一定程度上反映了其品牌力的不足。

实际上，雷克萨斯在华的产品布局已非常完备，包括SUV、轿车、跑车、高性能车。再加上即将在下半年上市的MPV车型LM，其产品线不输德国三强。未来，如何进一步拉升品牌，让旗舰产品、高性能车、跑车、MPV以及入门级产品均衡发展，如何真正占领头部和尾部市场，是雷克萨斯在华的一道必答题。

如果是跟2014年以前相比，雷克萨斯的品牌定位可以说取得了很大的进步。但是这种进步，也并非一劳永逸。

2014年以前，雷克萨斯的品牌概念略显模糊，很多品牌活动往往围绕着混合动力的主题来延伸。近5年的雷克萨斯，其品牌形象日渐清晰。无论是活动中如影随形的茶跟竹子，还是不时出现的对哲学与自然的崇拜，雷克萨斯都显示出了专属自己的豪华气质——东方韵味。

雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱也说，“这两年，我们没用过引领、伟大、天下，这些豪华品牌常用的华丽辞藻。”

▲雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱

这种东方韵味，在雷克萨斯的产品上也展现得十分到位。比如，全新LS 500h上的凌光切子玻璃内饰和鹤羽折布设计的车门饰板，全新ES上历经38天67道工序打造的至臻木纹饰板，全新UX上的和纸纹理饰面、刺子绣，全新LM上的“银水墨”饰板等，它弱化了美国出身，转而用日本和亚洲元素，打造出了不一样的豪华气质。

不过，柔美的东方气质、有温度的豪华调性，是否一定程度上弱化了对汽车本身性能、机械的强调，也值得商榷。有人认为，这正是雷克萨斯F高性能系列迟迟不能在和宝马M、奔驰AMG竞争中占到便宜的部分原因。

另一方面，在传播上，重服务而轻技术，似乎也在一定程度上造成了消费者对于雷克萨斯品牌的误解。

说到雷克萨斯，最为人津津乐道的东西，不少消费者应该都会说是“服务”。关于雷克萨斯的Omotenashi（以至诚之心的待客之道）如何在中国市场落地，每一次对外，雷克萨斯都可以找出不同的例子：

“在炎热的夏季，我们为来店的车辆准备前风挡的遮阳板，以降低车内的温度；在洗手台前，为小朋友们准备脚踩凳；在休息区里面，准备能够适应不同体型的按摩椅；甚至是为客户的宠物，也准备了可以寄存的小窝。”在与媒体沟通中，徐崙分享，这些细节让人又一次感受到了雷克萨斯的温度。

在传统主机厂最易被忽略的用户体验方面，雷克萨斯把普通的用户服务门槛筑成了一座可被称之为标杆的围墙。然而，作为一个豪华品牌，单是服务过人，是无法动摇像奔驰、宝马这些有着上百年的技术积淀和高贵血统的品牌地位的。雷克萨斯似乎缺少一些显眼的“技术品牌”。

无论是跟因发动机技术倍受追捧的宝马相比、又或者是新车e-tron还未上市就不时拿电动技术出来刷脸圈粉的奥迪相比，雷克萨斯在技术宣传上都显得过于低调，或者太依赖丰田。也许正是因为这个原因，一些网友时常将雷克萨斯理解为一个美颜过的丰田，有人倾向拿全新ES和亚洲龙对比，有人习惯说NX和RAV4是姊妹车（这种处境可以参考大众和奥迪的关系），这些都或多或少地弱化了雷克萨斯的品牌光环。

但是，雷克萨斯也好，丰田也好，它们的技术储备可能从来都不欠缺。在动力层面，丰田长年培育的混合动力技术让宝马“垂涎”，氢燃料电池车已经年产3000辆；跟软银合作的自动驾驶汽车将在2021年小范围上市……现场，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁说，“未来很多的技术我们都在准备。”大竹仁补充说，包括中国消费者喜爱的智能网络技术。

或许，温婉不争的雷克萨斯从来都不缺技术，只是羞于炫耀；或许这就是雷克萨斯的选择，和丰田共享规模优势和丰厚利润的同时，也承受着母品牌带来的品牌束缚。

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