提到衆泰， 相信大家腦海裏馬上會浮現“山寨”、“皮尺部”的字眼，中國民營汽車的自主品牌，衆泰汽車成立於2003年，總部位於浙江永康，由於起步比較晚，所以不得不靠挖掘其他公司的工程師和模仿來爲自己打好基礎，但是其模仿尺度過大，基本照本全抄，這也成爲了人家的笑柄，而且一味的追求外觀，而對車身的質量，以及用料比較粗鄙，所以這也是其銷量下跌的一大因素。

相信很多人都知道衆泰有個非常重要的“皮尺部”，殊不知衆泰汽車最厲害的卻是鈑金工藝。簡而言之，抄襲一款車的造型設計簡直是易如反掌，可是要想做到完美可就舉步維艱了。例如衆泰SR7和SR9，前者是模仿奧迪Q3，後者是模仿保時捷Macan。雖然SR7和SR9能夠做到以假亂真，但是令人匪夷所思的是其鈑金和漆面也都同樣出色，各個覆蓋件的裝配更是做到了嚴絲合縫，這也得益於衆泰擁有國內外先進水平的衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝生產線。在這方面，衆泰完全可以與合資車相媲美，否則也無法模仿出與豪車相同的外形。

外形模仿的成功，可以說衆泰還是具有一定的實力的，但是在質量方面，衆泰確實很讓人失望，在車質網上，衆泰汽車雖然銷量不靠前但是因爲投訴卻常常上榜，發動機異響、變速箱頓挫、天窗漏水、底盤故障等，各種稀奇古怪的故障連衆泰官方自己都無法解釋問題源。畢竟人家豪車都是經過長時間的調校才讓車輛各方面造型與動力磨合到極致，但是衆泰一味地抄襲外形，而無法保證質量，衆泰就像一個高三班級裏面的學渣，平時也沒看到他有多努力，考試的時候考抄抄學霸的，也可以考個很不錯的分，但是到了真正的高考，就瞬間打回原形，問題百出，最終成爲笑柄。

數據顯示，2018年全年，衆泰賣出了23.19萬輛車。乍看之下，這個成績還不錯，但比起2017年的31.7萬輛，下跌幅度高達26.8%。同時，2018年零售端僅完成新車銷量15.81萬輛，也就是說衆泰汽車23.31萬輛的銷量裏，還有7.5萬積壓在經銷商庫存裏，而到了2019年，衆泰的日子比起以前更加難過了。2019年上半年，衆泰只賣出了7.39萬輛新車，與2018年上半年的14.63萬輛相去甚遠。

銷量的慘淡也導致了衆泰資金極度缺乏，5月，有員工爆料衆泰汽車這一年已經多次拖欠員工工資，近期情況越來越嚴重，此事一度引起業內外多次關注。對此，衆泰汽車的回應是，集團因資金困難，目前正在積極籌措資金，面對銷量慘淡加資金缺乏，衆泰現在可謂是舉步維艱，其實衆泰每年投入研發的資金並不少，就18年來說衆泰汽車的研發費用爲7.12億元，雖然同比增長21.15%，這一數據並不比其他企業少.

現在衆泰面臨的是沒有自主特色，也就是殺手鐧，汽車最重要的部件無非就是發動機和變速箱，掌握了發動機和變速箱的製造，一個汽車企業纔有了立足行業的資本，但衆泰一沒有自己研製的發動機，二沒有自己研製的變速箱，現在衆泰要想重新站起來，必須要提高自身的質量，還有擁有動力總成的研發團隊，只有將核心技術緊緊握在自己手中，纔能有競爭的餘地。

小編覺得，衆泰靠模仿其他車發展已經成功讓所有人認識了其品牌，這也是一種營銷方式，之所以流失大量的客戶，很大的因素是因爲質量，如果衆泰在口碑這一塊做的再好一點，注重質量，挽回自身的品牌形象纔是重中之重，否則等待衆泰汽車的是及市場殘酷的洗牌。