哈！99拜就差這一哆嗦，國產航母完成海試最難科目，服役在即！

國產航母完成高難度航行試驗和最危險的試驗，服役在即！

出去那麼長時間，原來在畫圈圈

國產航母自8月1日再次出海試驗後，按照過往試驗週期大約爲6天左右，可是到了12號還未見返回，這次海試應該是非比尋常了（19號了。大連那邊沒有報道002已經返航，說明還在海上，這回出去至少19天了）。

更有意思的是，大連船廠原國產航母的泊位被一艘052D型驅逐艦佔位，而且89號生活保障船也不在泊位了（極有可能隨國產航母海試），這是否意味着國產航母本次海試的週期將會很長？還有消息指出，近日"遼寧艦"也已出海，去向不明；那麼綜合起來看，說不定雙航母正在聯手進行相關試驗。

8月17日根據衛星圖傳來消息，002國產航母正在海上畫圈圈，照片猛一看還以爲是新的"麥田怪圈"，仔細看纔看出來是在波浪翻滾的海上進行一項類似畫圈的高機動航行運動。

仔細看002航母在畫圈圈，畫了大中小三種圈，002這是在搞行爲藝術啊！

玩笑歸玩笑，說正經的。

經過分析，002航母是在測試高航速下的最小轉彎半徑和甲板傾斜度，目測，最小轉彎半經450米左右。爲什麼說是高航速呢，很簡單，低航速下沒有測試的意義，就好像一輛高性能賽車，你拿它練鑽桿、入庫沒有意義，真正要測試它的性能還是要在賽道上，比如高速繞錐桶，這是最常見的測試汽車性能的辦法。

有網友感嘆到，這個機動性好強！沒想到航母這種巨無霸能有如此小的專向半徑。

下圖 遼寧號在進行急轉彎試驗

大速度小半徑轉圈圈，應該是重點測試艦體平衡和操舵系統可靠性和效率附帶測試動力可靠性，最核心測試艦體活動配重的平衡效率。

不過可以肯定，這種高速頻繁劇烈變動和持續的變換轉彎半徑和轉彎方向真正考驗的不是船身。

真正考驗的其實是航母的推進器和舵機。

突出的例子如法國的戴高樂航母和英國的伊麗莎白級航母。

在覈動力航空母艦的研發上，法國的技術實力是僅次於美國的。由於完全沒有美國的技術參與，法國在建造和測試的過程中確實也經歷了一番波折。另外，當時的法國國防預算減少，因此"戴高樂"航空母艦採取了經濟的建造方式，不僅減少了採購核反應堆的數量，並且也減少了噸位。

節省經費的直接後果是，由於飛行甲板不夠長，E-2C鷹眼預警機不能成功起飛；有一個螺旋槳脫離艦身在海試中直接落下海中，至今下落不明，鬧了大笑話。最後妥協的結果是，不得不在實際使用中降低航速（最高航速限制在27節以下，有點悲催啊），而戴高樂航母也因爲航速太慢，堪稱第二次世界大戰後新造傳統起降航空母艦的最低航速。

幾十年不造航母了，老牌的海洋強國英國的新航母也在海試中出了醜聞。

英國新造的伊麗莎白級也沒有逃脫噩運，2017年12月7日英國皇家海軍剛剛服役的"伊麗莎白女王"號航空母艦，驚喜還沒過去，皇家海軍們就在海上航行試驗中發現航母的軸封大量漏水，導致必須回廠維修，英國作爲曾經的海上航母大國，似乎不應該出現這種低級錯誤。

2019年7月10日，英國皇家海軍在其官方賬號上確認"伊麗莎白女王"號航母再次發生"內部系統泄漏"，作爲預防措施，該艦於7月9日結束海上訓練，提前返回母港樸次茅斯海軍基地。據新華社2017年12月報道，"伊麗莎白女王"號航母在海試期間螺旋槳傳動軸的密封出現問題，兩個螺旋槳中的一個的傳動軸橡膠密封圈密封不嚴，導致海水流入艦內，每小時漏水量爲200升。是"嚴重問題"。值得一提的是，價值31億英鎊的"伊麗莎白女王"號航母在2017年12月初剛剛舉行隆重的入役儀式。

最小半徑高速轉彎是軍艦海試的必修科目，如果製造能力有問題，法國的戴高樂航母掉了螺旋槳，英國的女王號出現兩次泄漏都不奇怪了，據說回港拆卸了大軸後發現上面有金屬碎屑（這種現象叫"抱軸"）。

印度的新艦還有跑着跑着舵機跑掉了的事兒，後來也找不到了。印度出現這樣的事情不奇怪，老牌海洋強國英國和法國出現這樣的問題就真的是問題了。

航母最小半徑高速轉彎，對船體的影響不是最主要的，但是對行動部分的影響就非同一般了，比如航母的推進器（螺旋槳）直徑都非常大，而且是銅基合金做的，最小半徑高速轉彎，海水對螺旋槳和舵機的側向衝擊力非常大，更是考驗航母發動機軸系應對沖擊的能力，戴高樂掉了一個螺旋槳，說明戴高樂航母在設計、材料等研發和製造上的問題，伊麗莎白女王號也一樣。

所以，從最上面002航母450米半徑最小半徑高速轉彎的圖上看，中國航母的製造和研發能力絕對是槓槓的，能取得這樣的好成績其實也不意外。世界造船業早就轉移到東亞，特別是我國已經是世界上最大的造船中心，集中了世界上造船工藝的最新技術成果，至少也是熟能生巧，而所謂的老牌海上帝國，製造業空心化，造船業早已經荒蕪，造軍艦也早已經久疏戰陣，做出來的東西往往是"驢糞蛋子外面光"，好看並不能當飯喫，對不？

圖 民船就不說了，看看中國海軍2018年下水的軍船在世界上的佔比

抗爆炸衝擊試驗

最後，002國產航母會不會在本次長時間的海試中進行"抗衝擊試驗"還有待觀察。

一般來說，新研發的作戰艦艇都要進行所謂的"抗衝擊試驗"，最大限度的接受進行接近實戰條件下的考驗，這關一過，基本就真的萬事俱備只欠東風，服役在即了。

我國的第一次抗衝擊試驗是在2014年：

海軍某型艦艇抗衝擊試驗取得成功

2014-07-11 14:54 中國海軍網 餘華梁 王凌碩

中國海軍網7月11日電 近日，海軍在北海某海域首次組織某型艦艇抗衝擊實爆試驗取得圓滿成功。此舉對提升我國艦艇防護能力具有重要意義。

據悉，該項試驗由海軍裝備研究院某創新團隊牽頭負責，組織成立了由10餘家軍內外單位參與的"國家隊"。歷經7年艱苦攻關，他們先後完成了系列試驗方案論證與設計、安全風險評估、艦艇加改裝施工及試驗測試等工作，保證了此次試驗的成功。

此次試驗是我國首次開展的驅護艦實船抗衝擊試驗，是在裝備科研領域落實戰鬥力標準，貼近實戰檢驗裝備性能的重要舉措。自4月中旬以來，該試驗先後多次完成海上實爆，獲取了大量船體結構、設備、管路等損傷模式的第一手資料，初步摸清了我國水面戰鬥艦艇抗衝擊能力底數，爲水面戰鬥艦艇的抗衝擊設計以及相關指標的論證、提出及檢驗提供了有力支撐，對提升新一代艦艇生命力具有重要作用。

無獨有偶，美國海軍的福特級航母在最後這一哆嗦上退卻了。

美國海軍和五角大樓已經要求福特級航母抗衝擊測試提出了六年了。不過美國海軍又捨不得擔心安全，萬一炸壞了咋辦?海軍要求美國國防部長詹姆斯馬蒂斯在2024年之前不要進行測試，屆時將推出第二艘福特級航母。

美國海軍沒有其他專門用於測試的技術形式。彭博社報道，相反，美國海軍2019財政年度根本沒有包括"全船抗衝擊試驗"的預算。

五角大樓的測試和評估辦公室（OT＆E）與美國海軍福特級航母的幾個全新系統進行權衡，跳過這些試驗並不會很謹慎。該辦公室在2015年報告稱"全船抗衝擊試驗"需要進行6個月。

下圖，美國的尼米茲航母接受爆炸抗衝擊試驗的畫面。

002航母實際上已經是一艘不同於遼寧號的新型航母

我國已經研製出超級鋼，屈服強度達到了世界最強的2200兆帕！

其實就在去年八月份，由我國香港大學，北京大學、臺灣大學的青年科學家組成的科研團隊，成功研發出了一款超級鋼，屈服強度達到了世界最強的2200兆帕。

民用船隻使用的鋼板屈服強度只要250兆帕就能滿足需要。普通軍艦的鋼板能達到300兆帕就算達標了。而需要承受重型艦載機起降的航母甲板，使用的鋼板就要達到800兆帕以上。

所以，002航母在各方面已經與在上世紀八十年代製造業基礎上研發的遼寧號的前身"瓦良格"號時期的航母有了千差萬別的區別。即便是外形（線型）也有很大不同，內容更是變化巨大，不管是艦島的大小、甲板的寬度，艦載機的數量都有了很大變化，等於是一艘全新設計的新艦，這樣一來，反覆試驗和考驗就是理所當然的，而且可以爲後來的彈射型航母在許多方面積累經驗。

曙光在前，讓我們熱切的等待着，盼望着。現在看，這個好日子是越來越快到了！