一臺車最值錢的地方是哪？發動機應該是其中之一吧！那一臺民用發動機那些技術值錢呢？

就因爲發動機上有這些字母，你的車價立馬就漲了！

一臺民用發動機值不值錢一般都與它的技術有關，除去材料和加工技術外 能提高發動機動力並且降低發動機油耗的技術尤爲關鍵。

DOHC

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DOHC是指發動機採用的是雙頂置凸輪軸，現在絕大部分的發動機都已經採用這種設計，DOHC的優勢在於它的凸輪軸重量更小適合高轉速運轉，而且可以在此基礎上配備更多優化進氣效率的技術！

DVVT

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DVVT的中文名稱叫進排氣門可變氣門正時，DVVT是VVT技術的進化版，這個技術有什麼作用呢？比如你在跑步時，速度慢的時候只需要淺呼吸，而隨着速度越來越塊就需要深呼吸，發動機的氣門打開的時間本來是固定的，爲了讓發動機保持最佳進氣效率VVT技術就誕生了，人在運動時要吸氣也就需要呼氣發動機也是如此，DVVT的特點就是可以同時調整發動機的進氣和排氣門打開時間！

VVL

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VVL就是常說的可變氣門升程，它與VVT的技術的差別在於，VVT是控制氣門打開的時間，而VVL是控制進氣門打開的角度，通俗易懂就是氣門打開的大小，人在小步跑的時候需要慢頻率淺呼吸，快跑時需要高頻率深呼吸，VVL對於發動機來說就是空氣發動機進氣量多少的一個技術，DVVT 和 VVL 兩個技術相匹配可以做到非常完美的進氣效率，不同廠家的VVL技術名稱和原理不一樣！

VIS

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VIS叫做可變進氣系統，它的作用也是提高發動機進氣效率，目前比較主流的技術就是在在進氣歧管設計一長一短兩組進氣道，發動機低速運轉時走長進氣道增加空氣的流速，高速走短進氣管道增加進氣量。

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上述的幾個技術幾乎全是增加發動機進氣效率的技術，進氣效率高發動機動力提高了油耗反而降了，絕大多數人都以爲油門控制的發動機供油量，其實油門控制的是節氣門，發動機是根據節氣門的進氣量來控制噴油量，所以進氣效率直接影響動力和油耗。如果你覺得車聞君上述的還不過癮，那麼還可以繼續看。

FSI+MPI

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FSI這個詞是不是很熟悉，沒錯就是幾年前很火的缸內直噴技術，MPI則是一直

被FSI嘲諷的多點電噴技術，其實 FSI 和 MPI 都有自己的缺點，但是把兩者結合在一起互補是不是很機智的做法！FIS + MPI 就是把缸內直噴和進氣歧管噴射結合起來，既有MPI低溫霧化效果又有FSI的稀薄燃燒，藉助MPI噴射對氣門清潔的作用，雙噴射系統又可以避免氣門積碳！

關於發動機的技術還有很多，但你的發動機即使配備了以上的技術已經非常值錢了！​​​

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