[汽車之家 技術] 隨着如今汽車市場產品不斷迭代更新，車型種類和品牌越來越豐富，消費者們對於車的需求也越來越高，不再僅僅是之前以單純的好看和好開作爲考量了，既要開着快也要舒適性更全面的要求也是現在消費者所需要的，而座椅則是我們和車接觸最長的部件。前不久我剛剛完成了名爵HS(參數|詢價) 30T的全面測試（詳情點擊鏈接），它的座椅舒適性給我留下了很多印象，藉着這次座椅拆解的機會，我帶您詳細瞭解下這臺能夠兼具運動和舒適的座椅有哪些門道。

在聊名爵HS座椅之前，先看看這臺車的定位，作爲一臺爲年輕人打造的SUV，名爵HS不太像同級別傳統SUV一樣偏向沉穩的風格，它的整體設計更加年輕，同時從車身的配色再到內飾的選材用料和色彩搭配，也都體現着它與衆不同的一面。而作爲每天最常接觸的座椅，也和其它的車型做出區別。首先它的桶型風格就給人運動的視覺感受，更像是性能車所配備的座椅造型，一體式的頭枕和鏤空的設計也加強了這種感受。

在座椅的兩側還有寬大的側翼，並採用了雙硬度發泡材質，在比較激烈的駕駛時提供良好的側向支撐。前不久試駕時，高速過彎也有這種體驗，我的身材適中，座椅會把我的身體固定的比較牢靠，這就是這套座椅運動的一面。同時彈簧與骨架結構相結合，能做到輕量化的同時，又不會對安全和支撐性減少太多。這樣的設計經過了大量的設計和路試才完成的。

當然只有運動是不夠的，座椅造型也會造成乘坐舒適性方面的差異，工程師會着重通過H點，即人的脊柱線與大腿骨之間的交叉點，並基於國人體型進行設計開發。隨後運用假人進行模擬體驗，做出最佳的設計。諸如腳部的位置、腿的長短、靠背角度設定等都是座椅造型時需要考慮的因素。不過基於這些理論也是不夠的，還要結合美觀和技術等因素。另外在座椅夾層中還布有加熱絲，它也能通過斑馬系統用手機端App控制，在冬季遠程啓動提供更舒適的座椅溫度。

在發泡材質選擇上，也會下一番功夫，名爵HS採用了雙硬度發泡材質，並加大了座椅中部的面積，這樣在保留運動的同時，還能最大限度提升舒適度，身體與座椅接觸面積增大，減少單一部分長時間重力接觸，就是這樣設計的目的。

在座椅最終完成定板之後，它還要經過大量的耐久和極端環境測試，包括了導入導出試驗、環境倉試驗以及氣味試驗。前者通過機器人模擬上下車時臀部與座椅接觸的情景，同時測試機器人還會模擬多種面料進行耐久測試，包括了我們常穿的衣料材質和隨身攜帶的日常用品之類的，在氣味試驗上，工程師將座椅進行更爲精準的測試。此外，工廠還會採用數臺可調節溫度（-40℃至80℃）、溼度等環境的密閉環境倉以及顛簸蠕動試驗機來考驗材質的耐久性。能經過這些磨鍊，它才能在日後的車型上正式服役。

當然最關鍵的安全測試必不可少，名爵HS的座椅要滿足鞭打測試的要求，類似撞擊測試也不計其數，爲的就是關鍵時刻它能不掉鏈子。而名爵HS全系都搭載了前排側氣囊，除了保證您的安全外，建議您一定別套座套，否則會影響它的使用。

總結：

看過了名爵HS座椅的解刨，作爲一臺主打年輕運動的SUV，從座椅上來講視覺效果就體現了它的定位，另外它也更考慮到實際使用需求，沒有一味的追求運動，而是加寬了座椅椅面，採用了更雙硬度發泡材質兼顧運動和舒適度，在靠背上部還融入了Alcantara材質增強摩擦，從而進一步提升運動感。作爲車內最重要的一部分，名爵HS在座椅這方面很用心，也真實的瞭解消費者需求，至於它的乘坐感受，您實際體驗之後肯定不會失望。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）