摘要：雖然俄軍聲稱在2027年之前不會再增購更多的蘇-57戰鬥機，但是這很大程度上是受俄羅斯經濟衰退的影響，如果俄羅斯經濟還像2010年前後那般紅火，相信採購量決不可能僅有12架。目前土耳其、沙特已經夠採購俄製S-400防空導彈，卡塔爾也計劃採購俄製武器，如果俄羅斯能夠在中東打開市場，那麼蘇-57無疑將會在未來很長一段時間內成爲俄羅斯的“搖錢樹”。

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殲20量產後我們當如何看待蘇57

參考消息4月1日報道，俄羅斯聯合航空製造集團公司與俄國防部在2018年簽署了供應一批量產型蘇-57戰機（12架）的合同，定於2019年向俄空天軍交付首架蘇-57。看起來似乎蘇-57已經正式從測試落實爲量產，但12架的採購量“讓俄航空兵瞭解其基本性能都不夠”。而且俄軍方明確表示，2027年之前不會再增購該機，這或許意味着俄軍對蘇-57的採購量就定格在12架的水平。有趣的是，在俄軍自己僅採購12架蘇-57的情況下，俄羅斯卻開始大力對世界其他國家推銷蘇-57戰鬥機。

追根溯源，其實俄羅斯五代機項目最初就是俄印兩國“合作”的產物。因此蘇-57從立項那天開始就自帶“外銷”的任務，俄方由於確實拿不出錢，因此希望能夠效仿美國JSF計劃，把飛機的研製經費都攤派給印度。

從俄印聯合成立五代機研發公司開始，一直到印度退出聯合研發項目，印方前後爲蘇-57注資60多億美元。毫不誇張地說，整個蘇-57項目幾乎就是印度掏錢，俄羅斯搞研發的典型。然而在整個項目運行過程中，印度除了掏腰包，沒有學到一絲一毫的技術。

正因爲看透了俄羅斯借雞生蛋的套路，2017年時印度政府毅然退出了這個已經坑了自己60多億美元的“大坑”。平心而論，蘇-57確實還是有很多技術上的可取之處，比如中央升力體的氣動設計，配套的117S和未來的AL-41型發動機等。同時，蘇-57配置的“雪豹-E”型PESA雷達雖然和中美相比還有一定的差距，但是和歐洲“雙風”基本是同一檔次，可以說蘇-57雖然不能算是嚴格意義上的五代機，但是也僅比F-22、殲-20差一點點。

雖然俄軍聲稱在2027年之前不會再增購更多的蘇-57戰鬥機，但是這很大程度上是受俄羅斯經濟衰退的影響，如果俄羅斯經濟還像2010年前後那般紅火，相信採購量決不可能僅有12架。而要採購更多的蘇-57，顯然只有設法擴大出口，用出口利潤來爲俄軍提供更多的戰鬥機。

除印度外，目前還有馬來西亞計劃替換自身已經老舊不堪的米格-29戰鬥機，雖然馬來西亞的採購量並不大，但也是俄羅斯積極爭取的一塊蛋糕。除此以外，由於敘利亞戰場上俄軍節節勝利，讓俄式武器在中東地區也重新獲得一定的認可度。目前土耳其、沙特已經夠採購俄製S-400防空導彈，卡塔爾也計劃採購俄製武器，如果俄羅斯能夠在中東打開市場，那麼蘇-57無疑將會在未來很長一段時間內成爲俄羅斯的“搖錢樹”。（作者署名：天下布武）

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