雖然日產和本田在中國市場的銷量非常出色，但其旗下的豪華品牌在中國市場銷量卻不盡人意。本田旗下的謳歌至今在中國市場沒有太大知名度，至於保有量或者是銷量那就更無從談起，而日產旗下的英菲尼迪知名度倒是稍微好一點，但其銷量依舊慘淡，就拿英菲尼迪在中國市場國產的第一款車型Q50L來說，雖然在顏值、動力甚至是性價比方面均表現非常出色，但其銷量表現仍舊非常差勁。

從實際的銷量走勢圖來看，Q50L在銷量高的是時候能夠有兩千出頭，而平常銷量只能維持在一千多一點，這樣的銷量對於一款30萬以內的豪車而言，無疑很慘淡。不過更慘的是就連這慘淡的銷量還是在Q50L在終端擁有很大優惠基礎上才得以獲得，大部分4S店在終端都有5萬左右的優惠，所以Q50L最低22萬左右就能開走，但即便是如此，也可以看到，不僅無法和BBA競爭，甚至連價格相仿的邁騰、雅閣都競爭不過。而今天咱們也藉此機會來聊一下，Q50L爲何得不到消費者的認可。

首先在外觀顏值方面，雖然這一代Q50L在中國上市已經3年時間，但在外觀顏值方面依舊沒有掉鏈子，家族化的前格柵看起來很有辨識度，而車燈的造型看起來也是相當銳利，並且和整個前臉搭配十分貼切，並且除了最低配，其餘車型均搭載全LED大燈，夜晚照射效果非常不錯。

而在側面，略微有些溜背的造型看起來運動感非常不錯，尤其是C柱位置的拐角設計很具有家族化的辨識度。而在車身尺寸方面，Q50L的長寬高分別達到了4867*1823*1456mm，軸距2898mm，這樣的車身尺寸無疑會比同級別的BBA更出色一些，相比邁騰以及雅閣等一衆B級車也是部落下風。

至於車尾，肌肉線條的設計看起來運動感還不錯，雙邊尾排的設計更是增強了這種運動氣息。總體來說Q50L的外觀顏值，雖然已經是3年前的設計，但看起來卻一點沒有過時，依舊是一輛合格中型豪車，不過沒有驚豔感倒是真。

而在內飾方面，整體環抱式的座艙設計很人性化，而副駕駛面板位置大量的軟質材料包裹也增加了質感和檔次感。當然，Q50L內飾的精華所在還是中控面板，設計師爲其設計了兩塊液晶屏，看起來科技感非常不錯，不過比較遺憾的是全系都沒有手機互聯或者是車聯網功能，這放到現在，這兩塊屏基本算得上是擺設。至於旁邊的空調出風口以及實體按鍵，也很貼切的融入了整個中控面板，擁有自己獨特的辨識度。

而在駕駛席位置，雖然沒有時下流行的平底方向盤設計，但方向盤整體構架看起來還算相當銳利。而儀表盤位置，即便是頂配車型也是採用了比較常規的機械儀表加上液晶顯示屏的設計，算不上太有特色。而在安全配置方面，作爲豪車，Q50L還是全系都搭載了8個安全氣囊，車身穩定控制等肯定是全系標配，而在兩款高配的車型上還有車道偏離預警，在主動安全配置方面明顯有些不太符合一臺好車的標準。

至於後排空間，出色的車身尺寸讓Q50L後排擁有不錯的空間表現，可以看到，後排腿部空間十分寬裕，而頭部空間也不算緊湊，後排整體舒適性還不算太差。再加上有沙發廠之稱的日產座椅，後排舒適性可以稱得上同級別比較出色。

最後動力方面，Q50L全系都搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率211馬力，最大扭矩350Nm，變速箱則匹配的是7速手自一體變速箱，動力參數比同級別的不少車型都要出色不少，所以Q50L也是能夠擁有7.9秒的百公里加速成績，並且油耗也是能夠控制在7.4L/100km（工信部）。

綜合來看，即便是三年前的產品，但在外觀顏值、動力甚至是在配置方面Q50L的表現均不錯，至於爲何銷量差？估計還真和其品牌溢價以及市場保有量有關係，畢竟這麼一輛車，你隨便換一個奔馳或者是寶馬車標，這個價格肯定暢銷。