《车企三十六计》本田无需藉“东风”

在中国说一句本田的车不好，恐怕要被大法粉丝们寄刀片。所以，我们不说。

坊间关于本田传说无数，“买发动机送车”的著名典故，更是直接点出本田“技术宅”的本性。相信对于每一个学车、爱车、享受车的年轻人，没有人能够拒绝本田汽车的诱惑；那些最偏激、刻板的黑粉们，也无法磨灭本田曾创造的辉煌历史，以及对汽车发展带来的贡献。毫无疑问，本田在中国市场影响力十分强大，甚至有人喊出了“一日本田，终身本田”的宣言。

但前提是，本田之前不能加上东风的名字。

隔音降噪总不灵，机油增多我看行！

本田CR-V，东风本田第一款国产车型，国产合资SUV的鼻祖，曾创造了加价严重、仍一车难求的盛况，可谓叫好又叫座。单单是凭借对这款车的学习、模仿，造就了中国车市全民SUV的购车潮流。

不可否认，本田CR-V是一款伟大的车型，一款足以载入史册的车型，一经上市便风靡北美市场，引入中国后更成了中国SUV的领路人，堪称城市SUV市场的拓荒人。但就是这样一款车，却总是常被诟病，也成为了“购车前Dream Car，购车后骂脏话”的重灾区。

首先，CR-V是一款好车，但好车的做工并不都是那么好。在车主吐槽的反馈中，最集中的问题就是整车做工比较差，不仅是整车的钣金缝隙大，接口不严密、不平整，内饰的用料设计也非常粗糙，浓浓塑料质感，廉价感十足。

其次，整车NVH不够好，慢速行驶尚能接受，但速度稍微起来，路噪风噪就开始明显，发动机噪音也比较嘈杂，甚至被吐槽说“听起来像拖拉机”。按理说，在这个价位的同级SUV当中，CR-V的销量、利润都属同级佼佼者，无论是做工、内饰用料还是NVH降噪材质，都有充足预算去提高。但东风本田确实很有个性，坚决执行着“你拼命说，我绝不改”的品牌理念。

最后，去年的这个时间出现的机油增多情况，简单来说就是燃油气化后燃烧不充分混入机油，从而导致机油增多（尤以北方地区最为显著）。客观来讲，这问题算不上多么严重，在最初把机油直接倒入油箱的设计，也直接证明了这一问题影响不大。但令中国车主愤怒的是，东风本田一拖再拖的敷衍应付。

中美差异，不只看文化，更看“机油”

“机油门”事件一起，东本的第一思路是试图否认，找各种理由搪塞。然而在这个人人都是自媒体时代，“机油门”热度居高不下，东本承诺对出现问题的车辆进行维修。但经过维修的车型并没有好转，发现问题的车主越来越多。最后，经过3个多月的持续发酵，在媒体、消费者和监管部门约谈的压力下，东本无奈做出召回举措，事件涉及车辆超过13万辆。

而最终解决办法也有些可笑，不改动任何硬件设计，只是刷一遍ECU，重新修正机油尺刻度，不让电脑上报机油增多故障！简单地说，这也是敷衍“疗法”，想从根本上解决机油增多问题，就要改变发动机缸盖结构和喷油方式，但如此一来，就要大动发动机，显然成本太高了。

并且据CR-V车主反映，经历过召回后，整车动力相比之前差了许多。东本CR-V“机油门事件”，历时近半年，车主们几经波折，终于“守得云开见月明”，等到了东本“大发慈悲”的那一天。不过，这次结果反馈果然不理想，不到一周时间，再度爆发车主集体维权事件。

好巧不巧，美国市场也出现过“CR-V机油增多”的问题，本田是如何处理的呢？2018年10月初，美国市场“机油门事件”爆发，本田立即宣布“17-18年生产的1.5T CR-V车型因为气候寒冷，加上间歇性驾驶，发动机中机油乳化增多现象爆发了，本田一定高度重视，并持续努力解决，一定于18年11月份拿出解决方案。”