此前，蔚來CFO（首席財務官）謝東螢因個人原因辭去公司首席財務的那一天，一篇名爲《蔚來李斌，2019年最慘的人》的推文刷遍社交媒體。文章娓娓道來，從時間維度講述了蔚來造車的不易，以及李斌這些年的艱辛。

回顧即將過去的這一年，蔚來確實難！

先是兩個月連着三起自燃事故後，4803輛ES8的召回；接着是軟件開發副總裁、聯合創始人、首席財務官等一衆高層的紛紛離職和大規模裁員；再到蔚來第二季度財報公佈後，暴跌28%的股價，如今又趕上國產特斯拉Model 3的量產下線，2019的每一步，蔚來都走得如履薄冰，“2019年最慘的人”實至名歸。

終於在最後幾個月，一組交付量數據才得以讓這個“最慘的人”臉上浮現出了一絲淡淡的笑容。

數據顯示，蔚來汽車2019年11月的交付量爲2528 臺，連續4個月呈增長趨勢，單月交付量創2019年最高，其中ES6在11月交付2067臺，ES8交付461臺。全年來看，1-11月蔚來已累計交付 17395 臺車，其中 ES6 累計 8896 臺，ES8 累計 8499 臺。

身處車市寒冬，蔚來汽車還能保持逆勢上漲的祕訣是什麼？

電動君認爲祕訣有三：



首先是ES6強大的產品力。

以最近的一次交通事故爲例。10月21日，蘇州S228高架上，一蔚來車主因躲避路上的大石塊發生碰撞，石塊直接撞上蔚來的底盤，事故現場照片如下。

幸運的是，車主並無大礙，整輛車車身架構完好，內部損傷不大，事故沒有起火，電池和絕緣一切正常。用車主自己的話來說：如果換成是別的車，命就沒了。

事後有專業人士分析，這次事故沒有造成嚴重損失，和蔚來的電動車設計有着直接關係。蔚來爲了實現“換電池代替充電”，在電池包的碰撞安全方面，下了不少功夫。

同時，蔚來ES8是唯一使用航空級別鋁材的汽車；在交付第一臺車之前，蔚來完成了300萬公里的測試（相當於繞地球75圈）；ES8是第一臺裝備了用於自動駕駛的Mobileye——EyeQ4芯片的汽車，比奧迪A8上的Q3芯片強8倍。

蔚來CEO李斌曾表示：“蔚來銷售業績的持續增長歸功於蔚來在高級電動SUV中的產品力，以及現有用戶的熱情支持。”

其次，蔚來率先完成了換電體系的研發和建設

這件事，特斯拉曾經做過，但是沒多久就放棄了，後來蔚來成功完成了。

2018年11月，爲解決純電動車裏程焦慮問題，滿足純電動車的長途行駛需求，蔚來汽車在G4京港澳高速公路上部署了16座蔚來換電站。在今年年中，其在APP充電地圖上首次公佈城市換電站位置後，蔚來換電站數量增加到了23個。

目前，對電動汽車來說換電模式是最方便快捷的一種加電形式，換電時間與燃油車加油時間相差無幾。根據瞭解，蔚來車主完成一次換電最快僅需要三分鐘，而蔚來每個換電站每天能夠承受72臺次的換電工作。

換電模式還能夠實現電池的監控與迭代，通過換電模式，健康有問題的電池可以回到蔚來，重新維護，並判斷電池是否能夠繼續服役。

最後，蔚來爲汽車賦予了新的屬性——社交

雖然我們國家2020年才能全面脫貧，但是中國最不缺的就是有錢人，而“社交”對這一部分人至關重要，同樣，蔚來的定位爲中國豪華電動車品牌，顯然這個定位已經劃分出了用戶羣體。爲汽車賦予新的社交屬性，本身就是蔚來車主們的一種需求。

根據相關資料顯示，目前蔚來已在全國範圍內開業門店 58 家，其中包括21家“NIO HOUSE”（蔚來中心），37家蔚來空間，覆蓋41座城市。

“NIO HOUSE”（蔚來中心）將自己和新一代的中國消費者捆綁在一起，它不僅僅是買車的地方，還是一個針對車主開放的俱樂部。它可以向蔚來的車主們提供以社交爲核心，形式多種多樣的服務，例如休息室、會客區、會議室、工作區、開放式廚房，以及兒童娛樂區等等。

除了向車主提供社交空間以外，它裏面甚至還有會員專用的積分付費式咖啡廳，而像會議室這樣的地方，車主也可以向未來申請用積分租借，對於一些需要藉助社交來做生意的蔚來車主來說，比起星巴克這個公共場所，他們還可以有更加私人化的選擇。

做好產品——解決保障——精準投放，拋開網絡上雜七雜八的聲音，李斌做汽車的“三步走”策略，在方向上是沒有問題的。但是如今的市場環境瞬息萬變，沒有人知道接下來會發生什麼，只願蔚來下個月的交付量數據還能讓李斌這個“2019最慘的人”露出笑意，也希望李斌不要再做“2020年最慘的人”。

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