一轉眼2019年就還有最後一個月了，各大品牌也到了放大招的時候，畢竟生活已經很艱難了，有點才藝不展示出來豈不是很惱火？

電動君最近發現了一個汽車圈的高頻詞彙——“自動駕駛”。這讓電動君想起了早晚高峯時的自己：每天早晨睡眼朦朧地被堵在二環高架上，下班了還要拖着疲憊的身體往家裏趕，多希望自己的車有自動駕駛功能，這樣就又能賺到兩個多小時的睡眠時間了。想着想着就笑出了聲……

沒想到，這一天竟然離我們越來越近了。

11月28日，自動駕駛出行公司文遠知行在廣州市落地一支自動駕駛出租車隊（RoboTaxi），這也是文遠知行在自動駕駛出租車商業化方面的又一進展。

這支自動駕駛出租車隊由文遠知行旗下合資公司文遠粵行投放，第一階段車隊包含數十輛L4級自動駕駛出租車，車型爲日產純電動車型。服務範圍覆蓋黃埔區、廣州開發區核心的144.65平方公里的城市開放道路，將爲區內市民提供日常的自動駕駛出行服務。

用戶在體驗服務前，需要手機下載WeRide Go應用，註冊成功後即可預約車輛服務。

這波操作，你們給幾分？

同時一起努力的，還有剛剛發佈了首臺純電SUV Mustang Mach-E的福特汽車。

11月29日，福特發佈計劃稱，將在2021年推出的Mustang Mach-E上搭載Sync 4車載信息娛樂系統，利用人工智能來學習駕駛員的操作習慣，並提高系統操作性能。

Sync 4還能夠像谷歌語音助理或者蘋果Siri一樣與用戶對話，其電子平臺的核心是一個NXP芯片，計算處理能力是上一代的兩倍，能夠更快速對自然語言命令進行處理和解釋。

現階段，智能手機的侷限性主要是在信號盲區的連接速度過慢，由於駕駛員需要時刻保持寬帶接入，因此車載嵌入式導航系統顯得必不可少。爲了彌補手機信號不足的問題，Sync 4內置了一張地圖，即使車輛失去網絡連接，駕駛員仍能通過內置導航到達指定目的地。

看看人家語音助手都這麼善解人意了，你還有什麼資格不努力？

說起努力，咱們就不得不提一下”創新標兵”新寶駿品牌了，新寶駿是寶駿汽車旗下的高端品牌，就像WEY和長城汽車的關係一樣，努力的新寶駿目前已經推出了好幾款性價比的新車。

11月25日，新寶駿正式宣佈推出車聯網2.0版本數字互聯繫統。新系統集合了數字識別、聲紋識別、視聽融合、複合路況算法等多項技術，向打造全場景的智能移動空間又邁出了一步。據瞭解，該系統將在2019年年底前交付使用。

其實從今年9月起，隨着新寶駿RC-6和新寶駿RM-5的上市，新寶駿的車聯網1.0版本就實現了“聽話互聯”，用語音控制和語義識別技術爲移動出行帶來了便捷體驗。10月底，新寶駿RS-3的上市則意味着其車聯網1.5版本實現了“生態互聯”，用戶在手機端的體驗開始跨屏到汽車端。

未來的汽車不再是交通工具，而是“移動智能終端”，就好比是智能手機一樣功能強大。顯而易見，手機強大的地方在於什麼呢？是移動支付。手機構建了支付閉環，而汽車卻還沒有。如果在汽車上能夠完成支付，那會是一副什麼樣的場景？又將有多少企業會爭搶着進入這一領域？

11月26日，小鵬汽車正式與支付寶簽約，小鵬汽車智能網聯繫統將爲支付寶開放汽車支付功能，打通小鵬汽車賬號與支付寶賬號，“車載支付”將率先在小鵬P7上落地。小鵬汽車“車載支付”將支持充電、車機應用、阿里巴巴小程序等服務場景的支付，形成服務閉環。

據小鵬汽車介紹，“車載支付”只需要一個賬號就能實現車輛服務場景支付全覆蓋，預計2020年第二季度打通小鵬賬號、支付寶賬號和小程序功能。在安全性方面，該功能與手機支付寶相同，使用風控引擎、身份識別、數據保護三大安全核心技術確保車載端交易安全。

而最近的上險數據顯示，小鵬汽車與蔚來汽車、威馬汽車一同穩居前三。

看來造車新勢力們已經逐漸被廣大消費者所接受，好事！可喜可賀！

隨着新能源汽車在全國乃至全球的大力普及，充足的、便利的配套充電服務設施必不可少。有行業內人士曾經表示：解決了充電難的問題，也就解決了人們對於電動車裏程的焦慮。因此，傳統車企、出行企業、能源公司等各方紛紛入局充電樁領域，以填補需求的巨大缺口。

11月27日，根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公佈的數據，截至今年6月，國內充電樁保有量已達到100.2萬臺。其中，公共充電樁保有量超過41萬臺，私人充電樁保有量超過59萬臺，車樁比提升至3.5∶1。

和電動車配套設施掛鉤的，還有動力電池的安全問題。

最近幾年來，全國各地發生數百起電動汽車安全事故，原因多數與動力電池有關。動力電池質量問題不斷，嚴重影響用戶的消費信心。這一次，政府終於看不下去了！

11月28日，工信部網站發佈信息，就新能源汽車動力電池產品質量安全問題約談了江蘇智航新能源有限公司，要求企業立即對已銷售產品開展自查整改，針對產品質量問題逐條提出解決措施，並對研發、生產、檢測和售後等各環節進行系統梳理和整頓優化。

早在今年6月，工信部裝備工業發展中心就下發《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求各新能源汽車生產企業於2019年10月底前完成新能源汽車安全隱患排查工作。

據瞭解，除要求企業自查外，工信部還聯合有關單位持續關注新能源汽車起火、燃燒等安全事故，並開展事故調查工作。未來工信部對動力電池質量監管還會更加嚴格，約談新能源車企、動力電池企業將成爲常態。

從目前來看，智航新能源是該文件下發後，國內首家被工信部約談的企業，但絕對不會是最後一家。安全生產的同時，還得保證生產出安全的電池，畢竟汽車這東西，可不是玩具。

說到電池，即將要在明年上市發售的國產特斯拉Model 3最近又爆出了大新聞。

11月29日，據外媒報道，松下首席執行官津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）近日表示，沒有在中國爲特斯拉上海超級工廠新建一座電池廠的計劃。津賀一宏同時坦承，公司低估了和特斯拉的合作風險，目前其難以從現有的電池業務中賺取利潤。

截至目前，松下仍是特斯拉唯一的電池供應商，但如果松下並不打算爲特斯拉在華建電池廠，那麼跨國運輸成本等原因或迫使特斯拉選擇其他的電池製造商。國產版特斯拉Model 3交付在即，但電池供應商的身份卻至今沒有浮出水面。

特斯拉，你們這樣搞真的讓消費者很難搞啊！

說完不開心的，電動君來和大家聊點開心的。隨着滴滴順風車在幾個試點城市陸續上線，網約車的安全問題又一次被擺在了聚光燈下。

11月28日，在交通部舉行的例行新聞發佈會上，有記者向交通運輸部運輸服務司司長徐亞華提問，如何看待滴滴順風車重新上線？

徐亞華表示，鼓勵有條件的平臺公司按照國務院文件的規定和要求，開展順風車業務。但順風車業務也曾經發生過惡性案件，希望各平臺吸取教訓，加強安全管理措施，至少要做到以下四個方面：

第一，平臺公司必須嚴守安全底線。對上線車輛技術性能和駕駛員背景要做好審覈和動態監控，保護好用戶個人信息隱私，從源頭上保障安全。

第二，要符合順風車本質。必須是駕駛員自身出行需求爲前提、事先發布出行信息，由出行線路相同的擬合乘人員選擇合乘車輛。駕駛員所從事順風車行爲必須不以盈利爲目的，僅與搭乘人員分攤部分出行成本或免費互助。

第三，平臺公司不能以順風車名義提供非法網約車服務。順風車應按照各地有關規定，對每車每日的合乘次數有一定限制，符合所在城市的交通出行常理。

第四，平臺公司要快速響應處理乘客投訴。及時有效處理突發應急事件，並要承擔安全事故先行處理責任，保障駕駛員和搭乘人員安全和合法權益。

還有一個好消息，滴滴出行宣佈滴滴包車全新上線。

11月27日，滴滴包車率先在成都上線，隨後的12月5日，西安、廈門、武漢、重慶也將陸續上線該服務，用戶只需要打開滴滴App-選擇禮橙專車-點擊“包車”，即可預約包車。

滴滴包車要求車輛年限必須在6年以內、售價15萬以上，司機駕齡3年以上，並經過嚴格的服務培訓。升級後的滴滴包車將採用專車車型，以保障用戶出行更舒適。包車司機也是優中選優，並且提供提前確認行程、提前15分鐘等候、微笑迎接服務、車中配置飲用水、幫開車門、微笑告別、幫提行李等服務。

希望再次上線的滴滴順風車和新面孔滴滴包車能給廣大用戶們帶來更加便捷、更加貼心和更加安全的服務，而不是別的亂七八糟的事情。

最後一個好消息。繼保時捷、賓利、法拉利等知名豪華品牌公佈電動車計劃後，另一豪華品牌阿斯頓·馬丁也在加快電動化佈局。

近日，阿斯頓·馬丁CEO帕爾默在接受媒體採訪時，談到其品牌正處於“第二個百年”計劃中，希望通過產品更新換代、強化核心競爭力、拓展業務線這三步實現可持續的盈利。此外，帕爾默還提到了通過電動化復興百年品牌拉共達的計劃，並明確表示，拉共達未來將專注於電動車的生產，完全復興後的拉共達將會是一個全新的品牌。

你們自己說說最近是不是膨脹了，連阿斯頓·馬丁都敢看了？快去好好工作！

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