時不時會有一些不熟悉純電動車的人問我：你說這純電動車吧，結構那麼簡單，爲啥都那麼貴呢？對於這個問題其實很好回答：純電動車的電池太貴了。就在短短几年前，一臺純電動車的電池組，300公里續航的那種，出貨價就要十幾萬，差不多已經等於一輛緊湊級燃油轎車的價格了。

但最近幾年我們也都看到了純電動車售價的下降和續航的飆升，這其中根本原因肯定是電池便宜了，但到底便宜了多少？更便宜的電池會不會出現更多的問題？未來的純電動車售價，有沒有可能比燃油車還低？

當年的電池組有多貴？

2010年，那是純電動車剛開始崛起的年份，根據外媒統計，當年的純電動車電池組每千瓦時的價格超過1100美元，也就是說一塊續航200公里的電池組，售價就要好幾十萬。這也正是爲什麼當年的純電動車都貴得驚人，而且沒人買，也沒車企想做的原因。

而在2016年左右，一塊續航在400公里的電池組的售價仍然超過15萬元，那個時代，一輛緊湊級純電動轎車的售價普遍都在20萬以上，哪怕是這個售價，車企仍然賺不到任何錢，因爲那塊電池，實在是太貴了。而且更要命的是，當年的電池組壓根不想現在那麼多高科技保護，電池防護不到位，時不時就發生故障，自燃啥的更是時有發生，這一切都加劇了人們對純電動車的成見。

而就在2017年，隨着寧德時代新一代電池組開始大規模出貨，400公里續航級別的電池組的售價迅速跌到10萬元左右，這時候同樣一臺緊湊級純電車，售價終於可以低於20萬了，如果利潤少一些的話，再加上國補地補，實際到手價格也已經不比同級別燃油車高太多，只是因爲成本還是很高的關係，17年的大多數純電動車，在配置科技等方面，都還不及同級燃油車。

暴跌的電池組價格

2018年至今，電池組價格隨着國內各大電池組供應商的產能暴漲而有了斷崖式下跌。如今，一塊500公里續航的NCM811電池組的售價，已經低於10萬元了（有一種說法是8萬左右）。也正是從2018-2019這兩年，純電車在補貼退坡的前提下，售價開始接近同級燃油車，而且在智能化等方面相比燃油車開始有了非常明顯的領先優勢。

2010年到2019年，純電動車電池組的價格因爲產能提升和規模效應的原因，下降了幾個數量級。而且也正因爲有了規模效應，現在的電池組技術更先進，安全性更高，能量密度更高，相對應地，利潤更高的純電車企們，也開始給電池組裝上各種複雜的保護模塊。一言以蔽之，如今的電池組，無論是在安全性還是壽命上，相比2010年，都有了非常大的進步。

未來純電動車能幹趴燃油車嗎？

這個話題得兩看，首先單純對比售價，按照電池組的價格下滑趨勢，過不了多久純電動車就可以比同級別燃油車更便宜。但大家必須知道的是，一輛燃油車，發動機加變速箱的總成本也不過2萬左右（甚至一萬多就行）。而這已經是一輛燃油車最貴的部件了。在短期內，電池組不可能比燃油車的動力系統更便宜。對於燃油車來說，差不多的價格，它完全可以把成本都放到各種豪華配置，科技裝備等等東西上。而純電動車相比燃油車，在短期內成本壓力仍然很高，因此未來相當一段時間裏，純電動車在實際產品力方面，都不可能是燃油車的對手。

但純電動車依靠使用成本優勢和上牌優勢，仍然可以在一定程度和燃油車分庭抗禮。特別是隨着國家環保標準的越來越嚴格，純燃油車已經不可能再滿足未來排放標準，在燃油車面前只有死路一條。因此是的，儘管現在的燃油車正處在巔峯期，但這也許，也已經是燃油車的末日。未來的汽車形態，必然是純電動。