全世界都知道，中國汽車市場現在早已進入存量市場時期。也就是說一款車賣得好，一家企業過得好，必然意味着另外一款車的滯銷和另外一家企業的銷量慘淡，這就是個你死我活的戰場。在存量市場背景下，每一個銷量增長都是對手的哀嚎，因此競爭也必然分外激烈。

而隨着最近一系列國家新政的相繼落實，我國汽車市場現在基本上形成了一個3+3+3+3的格局，這4個3分別指代3家央企（一汽，東風和長安），3家地方性國企（上汽廣汽和北汽），3家有代表性的民營企業（吉利長城和比亞迪），還有3家新勢力（蔚來小鵬，還有一家未知）。而最近的話題，就是關於這最後一個3的最後一個席位，爭搶的雙方是威馬和理想汽車。而這件事的引爆，來自一位非汽車圈內人士。

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美團老闆引發的爭論

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這件事最早是美團老闆王興在微博上發言引發的，王興表示，在最後一個3的最後一個名額應該是理想汽車而不是威馬，並對理想汽車能進入下一批12進6的競爭也表示樂觀。微博發出來之後很快，威馬汽車董事長沈暉便轉發微博，表示願意和王興打賭，威馬必然可以進入最後一個席位，但同樣地，沈暉也對理想汽車表達了肯定。

截止到目前爲止，理想汽車方面並未作出回應，這場賭局，目前也僅限於沈暉和王興二人之間進行。但我們預測，理想汽車老闆李想將很快會作出回應，這場三方爭論，將在未來短期內變得喧囂起來。

對於王興表示的最後一個3裏面的最後一個名額到底應該是誰的問題，我們不能一概而論，而另外兩家（蔚來小鵬）是否一定就高枕無憂進入下一輪，目前看來也充滿了未知。

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理想和威馬其實不能直接對比

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事實上，威馬小鵬蔚來這三家應該算是一類，它們都是專攻鋰電池型純電動車的企業，但理想汽車就很不一樣，理想汽車目前僅有一款車，這是一款增程式純電動車。它同樣依靠鋰電池存儲電能，同樣依靠電機驅動車輛，但這種車搭載了一臺小型汽油內燃機，用於給電池充電。理論上，增程式電動車是目前唯一一種可以真正解決純電動車續航焦慮的技術形態。這項技術也曾有一些歐美車企（如奔馳，寶馬，捷豹）使用，但後來它們因爲種種原因，都放棄了這項技術。

但我們先不說技術方面的，目前看來，理想汽車還存在很多實際問題沒得到解決。首先就是交付問題。理想第一款車正式發佈至今已有相當一段時間，但至今仍然無法實現大規模量產，而反觀威馬蔚來小鵬這三家，首款車型早已實現大規模交付，而且都已經推出了第二款車型，其中威馬和蔚來的第三款車型也早已經箭在弦上。

從生產交付的角度來看，這三家新勢力車企都已經完成了從產線磨合到產能爬坡再到產品迭代的，新車製造鏈中的全過程，而且年銷量都不低。但理想目前仍然停留在產能爬坡階段，首款車剛剛在2019年11月20日實現交付。從生產上看，理想距離前面三家還有很遙遠的距離。

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真的是一個賽道上的選手嗎？

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現實來說並不是，正如前面所言，理想汽車儘管在技術形態上要比另外三家更先進，也更有前瞻性（增程式純電動是短期內解決續航問題的唯一方式）。但從現實角度來看，理想汽車目前還無法滿足產能爬坡的需求，其車型定價也略微過高，與同價格對標的蔚來相比，在配置，豪華感，質感，服務等方面均有明顯劣勢。如果非要評出一個“最後三家”的話，恐怕結論仍然是蔚來小鵬威馬。

但美團老大王興之所以竭力捧理想，其根本原因在於美團最近剛剛對理想汽車完成了一次融資，規模5.3億美元（37億人民幣）。在美團融資後，理想汽車目前估值約200億元人民幣。但作爲對比，威馬小鵬蔚來三家企業早前公佈的消息均顯示，它們的估值已經超過400億人民幣，是理想汽車的一倍。

因此作爲主要投資人，給自己投資的對象打氣是應當的，也是必要的。但我們也必須看到理想汽車目前與新勢力三強的實力差距仍然不小。因此還是那句話，如果真有這個3+3+3+3的話，最後一個三的席位，應該是蔚來小鵬威馬，畢竟它們纔是勢均力敵的對手。

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革命尚未完成

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作爲第三方，理想汽車倡導的增程式純電動車理念我們表示認可，但這項技術畢竟使用的人很少，也沒有曾經成功過的先例，未來是否真正能成功取代鋰電池型電動車成爲主流，尚不可知。但理想汽車這家企業的前途是光明的，一旦它完成了車型迭代，向市場證明增程式電動車的優勢後，這家企業的能量會很大。但如今來看，理想汽車的路還沒走完，革命尚未完成，同志仍需努力。