儘管早在年初就有消息指出，今年純電車將會普及700公里級續航，但受到疫情影響，現在市面上公認的長續航純電車，仍然處於600-650這個範圍內。而在這些600公里級續航的車子當中，廣汽新能源的新版Aion S幾乎算得上是最便宜的一款。畢竟630公里的續航，售價也只要15.98萬。在市面上幾乎就找不到第二款600公里級的車，比它更便宜的。

所以這車銷量好那是必然的，但最近，這款車卻遭遇了大規模的車主維權，而維權的原因，正是在續航問題上。這些車主紛紛表示，Aion S的續航虛標現象，讓他們難以忍受。

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實際續航只有標稱數據的一半？

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最近，一大羣深圳Aion S車主集體上路投訴，他們的投訴目的驚人地一致：Aion S 630型的標稱續航和實際續航存在着極大的差距。根據車主們的說法，這款車實際行駛狀態下真實續航僅有360公里左右，而前段時間深圳低溫下雨，實際續航更是隻有260公里左右，和該車宣傳的630公里續航有着非常大的差距。

按理來說如果採用純電車慣用的，存在虛標的NEDC測試標準，630標稱續航的車子，哪怕調校再差再不堪，實際續航怎麼也得有500+，不可能出現這種實際續航只有標稱續航一半的事情。看到這裏你也許會說，這是不是針對廣汽新能源的一次惡意的公關攻擊行爲？但實際上，無論是Aion S還是Aion LX，坊間都早有傳言，它們的續航虛標情況遠遠高於行業內正常水平。

那到底是什麼原因？難道廣汽新能源真的就技不如人嗎？

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其實只是文字遊戲

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實際上這個問題吧，其實很正常，因爲實話說，廣汽新能源兩款Aion系列的車子的續航數據，壓根就不是傳統意義上的NEDC數據，而是一種被稱爲工況續航的數據。

所謂的工況續航，別名等速續航。在我們之前寫過的續航測試標準文章中曾經提到過，哪怕是不靠譜的NEDC續航，也至少是模擬一定程度的現實駕駛來算出續航的。

但等速續航的測試辦法非常簡單，就是把車子架在臺架上，用恆定的速度（60公里）直接計算出續航。這種工況續航的數字會非常非常高，比NEDC標準高出100-130左右。啥意思呢？如果一輛採用NEDC標準的威馬EX5 520採用工況續航法測試，那麼這輛車的續航，立馬就會變爲620-650公里。而Aion S 630車款如果採用NEDC法，標稱續航應當是500-530公里左右。

再加上Aion系列車型因爲一些我們所不瞭解的原因，電耗高於同級車型（百公里13.1度，同級車一般在10-11左右），實際續航衰減也就會更大。因此真實標稱續航510左右的Aion S 630，實際續航只有360+，其實也很正常。說白了，所謂的630續航，只不過是一個文字遊戲而已。

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文字遊戲的背後

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但你能說這是廣汽新能源不厚道嗎？它的確有不厚道的地方，但在商業上看它並沒有錯。到目前爲止，純電車業界內仍然沒有一套指導意見，規定車企必須採用什麼續航測試方法，在宣傳上必須採用哪個標準，因此對於廣汽新能源來說，用工況續航（等速續航）作爲車型宣傳亮點並無任何問題，這也是被允許的。實際上也不只是廣新這麼做，吉利的幾何A，標註的也是工況續航數據。

實際上不說普通人了，哪怕是很多汽車媒體人，只要你不是新能源車媒體的，你對這個基本上都是沒啥概念的。所以Aion S車主維權這事，廣汽新能源在品宣時有點雞賊這的確是事實，但更深層次的問題還是在於國家對於純電車各項標準的不完善，相關法規的不明確，大衆消費者對於純電動車這種新鮮事物各種技術名詞的不瞭解不理解。

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道遠且長

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也正因爲這兩者相輔相成，消費者一方面不懂，誤以爲標稱續航就等於實際續航，廠家也沒做什麼科普工作。因此當他們買了車，發現”虛標“如此嚴重，當然就會羣起而攻之。所以一句話解釋這件事？廣汽新能源固然有錯，但錯不在車子本身，Aion S 630是一輛好車。但通過這件事我們看到的，卻是一個不爭的事實：純電動汽車未來的路，還很遠很遠。